下列不属于高速铁路隧道空气动力学效应的影响的是:()。
A.由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害
B.行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求
C.高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物
D.在隧道内形成负压,不利于隧道衬砌结构的受力
- · 有4位网友选择 A,占比36.36%
- · 有4位网友选择 C,占比36.36%
- · 有2位网友选择 B,占比18.18%
- · 有1位网友选择 D,占比9.09%
A.由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害
B.行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求
C.高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物
D.在隧道内形成负压,不利于隧道衬砌结构的受力
B、高速列车在隧道内行驶时会诱发空气动力学效应问题
C、高速铁路隧道的横断面形状、净空面积、出入口段的结构类型等与普通铁路隧道存在较大差异
D、高速运行列车在隧道内产生瞬变压力由列车外部传播到列车内部,不采取适当措施,会使旅客产生生理上的不适
B.旅客舒适度
C.机车限界
D.救援疏散
A、空气动力学计算是无人机气动外形设计的基础,由于设计要求的不同,无人机气动计算原则上与有人飞行器有本质区别。
B、升力系数是无人机外形设计中最主要的参数指标。
C、对于固定翼无人机,可直接用翼型升力系数来代替无人机升力系数进行升力估算。
D、涡格法是在模拟物体的离散网格面上布置涡线并形成涡格系统,进行数值求解气动问题的方法。
B、工作人员有丰富的隧道工程经验就可以进行隧道病害评估
C、隧道维修应做到预防为主,防治结合,有病治病,治病根除
D、隧道维修后应保证工程的使用功能不低于原设计
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