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更多“在地下车站及区间隧道的D.N150给水干管的变坡点的最高点设泄水阀，最低点设排气阀。（）”相关的问题
事件1：设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料表明：隧道距所有地下管线的直净距都在3．5m以上；经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大。
但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。
事件2：隧道基底施工遇有风化岩段，项目部拟采用松动爆破法移除岩石；施工前编制了松动爆破施工专项方案，但在专家评审时被否定，最后采取了机械凿除法施工。
事件3：由于隧道喷射混凝土施工采用干喷方式，没有采用投标施工方案中的湿法喷射混凝土方式，被质量监督部门要求暂停喷射混凝土施工。
事件4：在隧道完成后发现实际长度比工程量清单中长度少1．5m。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1．5m的长度。
问题
1．事件1中最可能引起塌方的原因是什么？
2．事件2中专家为什么否定爆破法专项方案？
3．质量监督部门为什么要求暂停喷射混凝土施工？
4．事件4中，监理要求项目部扣除1．5m的隧道长度的做法是否正确，为什么？
事件一、设计文件提供的资料表明：隧道与地下管线的垂直净距都在3．5m以上；经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大。但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。
事件二、隧道遇有中风化石灰岩时，项目部决定采用钻爆法施工，施工前编制了专项方案，并请当地的爆破专家审定，获准后即组织实施。
事件三、由于车站基坑内的一条给水干线和供热管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月。
事件四、隧道实际长度比清单长度少1．5m，监理工程师要求项目部扣除1．5m的长度。
问题：
见精选案例5分析表中内容：
精诜案例5分析表
题号
所提问题
1
事件一，最可能引起塌方的原因是什么？
2
事件二中采用钻爆法施工的做法是否有不妥之处，请指出并说明正确做法。
3
事件三，项目部应该如何进行索赔？
4
事件四，监理工程师要求是否正确？简述工程量清单计价法包含的费用项目？
BAS监控范围包括()的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。
A.11个地下车站和12个区间隧道
B.所有车站
C.所有车站及区间隧道
D.地面及高架车站
背景资料：
某城市地铁标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽 22 . 5 m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所。隧道埋深 15m 左右，并有 100m 左右长度内遇有中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土 2m ，砂卵石 5 - 7m ，粉细砂 2m ，粉质黏土 3m ，回填土 2 - 2.5m 。
1 ．工程中标后，项目经理部根据设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料，隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m 以上。项目部经过分析认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，开工后进展顺利，但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方
2 ．当隧道遇有中风化石灰岩时，决定采用钻爆喷锚法施工，在施工前进行了爆破设计，并请当地的爆破专家审定，同意后随即实施。
3 ．由于车站基坑内的一条上水干线和热力管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月，由于业主原因使基坑降水时间增加两个月。
4 ．在隧道完成后发现实际长度比清单的长度少1.5m 。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m 的长度。
5 ．工程竣工验收后，项目经理部编制了竣工档案资料，在质量监督站核查资料时被退回，原因是资料不全。项目部已收编的竣工资料包括以下内容：
① 施工组织设计；
② 施工图设计会审与技术交底记录；
③ 施工实验报告；
④ 原材料、产品、半成品、构配件、设备出厂质量合格证、出厂检(试)验报告和复试报告；
⑤ 测量复核及预验记录；
⑥ 工程质量检验评定资料；
⑦ 使用功能试验记录；
⑧ 施工报告；
⑨ 工程竣工验收文件。
问题：
项目部对于地下管线及地上构筑物调查是否全面？正确方法应该怎样办？最可能引起塌方的原因是什么？
在扑救地铁火灾时，应根据灭火战斗的需要，将着火车辆迅速转移到()。
A.地下车站
B.区间隧道内
C.地面停车站
D.隧道出口
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