G对K在(),速度大于20km/h时,运行2分钟没有任何操作,G对K启动警醒控制。
A.正常监控模式
B.区间作业编组
C.区间作业进入
D.区间作业返回
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A.正常监控模式
B.区间作业编组
C.区间作业进入
D.区间作业返回
某条快速干道上车流的速度与密度模型为v0.03=1.547-0.00256k,其中v以km/h计,是以辆/km计。一列速度v1=50km/h的车流中由于被插入一辆速度v2=12km/h的低速车并不能超速而集结形成速度为v2的拥挤车流。低速车行驶了2km后驶离车队,拥挤车队随之离散形成具有速度v3=30km/h的状态,试求:
(1)拥挤车队持续的时间tj
(2)拥挤车队最长时的车辆数Nm
(3)拥挤车辆的总数N
(4)拥挤车辆所占用过的道路总长度L
2CHClF2(g)→C2F4(g)+2HCl(g)
流量为2kmol/h的纯CHClF2气体先在预热器预热到700℃,然后在一活塞流反应器中700℃等温下反应,在预热器中CHClF2已部分转化,转化率为20%。若反应器入口处反应气体的线速度为20m/s,当出口处CHClF2的转化率为40.8%时,出口的气体线速度是多少?反应器的长度是多少?整个系统的压力均为1.013×105Pa,700℃时反应速率常数等于0.97s-1。若流量提高一倍,其他条件不变,则反应器长度是多少?
A、不正确
B、不正确
C、正确
D、不正确
背景
某公路工程H合同段,其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡大于12%,施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下:
(1)土质分析:在K19+100~K20+100处,本路段主要是粉质土,颗粒组成以小于0.075mm为主,属于细粒土组,是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具的选择与操作:本路段选用CA25D和YZTl6型振动压路机组合碾压施工。施工过程中,压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散,采用轻压(静压),然后用最大振动力进行振压,压力越大,压实效果越好。先压中间,然后向两边压实。并注意纵向和横向压实时的重叠,确保压实均匀。
(3)试验路段的结果:在K18+100~Kl8+200处,分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验,试验路段测试结果最佳含水量为13.4%,其他指标均符合路基填筑要求,松铺厚度选用30cm;
施工中施工单位准确放样,认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路
基填筑,填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目,依此判断合格后再进行下一层填筑,在施工过程中遇雨,雨后检测填料含水量在15%~17%范围变化,严格按压实质量控制进行施工,仍出现“弹簧”现象,为赶工期,施工单位掺人生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进人路面基层施工工序。
问题
(1)K19+100~K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
(2)填料最佳含水量试验可以用哪些方法,简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?
(3)在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
(4)本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?
A. (20+10)万km
B. (30+10)万km
C. (404-10)万km
D. (50±10)万kin
B、无调度命令施工,超范围施工,超范围维修作业
C、列车运行中设备设施、装载货物超限或坠落
D、列车冒进信号或越过警冲标
B、减少配件制造,节约资源
C、可节约因等待配件或外购的时间,有利缩短设备停歇时间,减少停机损失
D、修复零件一般比新制零件费用高,尤其是精密、复杂、大型和不易制造的零件
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