EEC硬备用方式,推力是()
A.仅给假设温度减推力起飞和复飞
B. 在同油门杆位置总是小于正常方式下的推力
C. 不允许使用
D. 在同油门杆位置总是等于或大于正常方式下的推力
- · 有4位网友选择 C,占比40%
- · 有3位网友选择 D,占比30%
- · 有2位网友选择 A,占比20%
- · 有1位网友选择 B,占比10%
A.仅给假设温度减推力起飞和复飞
B. 在同油门杆位置总是小于正常方式下的推力
C. 不允许使用
D. 在同油门杆位置总是等于或大于正常方式下的推力
A.EEC自动转换进入硬方式且发动机可能超压
B.先进入软备用方式,使用最后的有效飞行状态定义发动机参数
C.如推力手柄减小,进入硬方式,发动机参数将使用最后的有效飞行条件
D.通过发动机控制面板上人工选择才能输入硬方式
A.EEC正常方式有推力限制保护、没有超速保护
B.EEC备用方式没有推力限制保护、没有超速保护
C.EEC备用方式没有推力限制保护、有超速保护
D.EEC备用方式有推力限制保护、没有超速保护
A.EEC工作通道失效,备用通道控制发动机
B.EEC发电机不能给工作通道供电,EEC使用飞机转换汇流条的交流电
C.PT信号失效,EEC使用P0估算PT值来计算马赫数,从而控制N1和推力
D.N1信号失效,EEC使用EPR数据来控制发动机推力
A、发动机控制(ENGINE CONTROL)灯亮就不能放行飞机
B、发动机控制(ENGINE CONTROL)灯亮会伴随主注意(MASTER CAUTION)灯亮
C、EEC备用(ALTN)灯亮会伴随主注意(MASTER CAUTION)灯亮
D、大气数据惯性基准组件(ADIRU)提供目标推力给EEC
A.每条EEC通道都有驱动电路,一条EEC通道可以控制另一条通道的驱动
B.每条EEC通道都有传感电路,一条正在使用的EEC通道可以通过交输通道数据链来使用另一条通道的输入数据
C.正常情况下,通道A是主用的,通道B是备用的
D.EEC使用N1和N2转速来控制发动机的推力
A.仅用来提供对前推力的控制,反推则由专用的反推手柄控制
B.其通过钢索连接到FADEC内的传感器提供输入
C.在自动推力情况下,推力手柄不提供任何输入
D.推力手柄角度信号通过传感器直接输送给EEC
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