下面关于发动机火警探测元件的说法,哪个是错误的()。
A.探测发动机四个区域的温度
B.探测元件内的电门只感受火警和过热信号
C.探测元件组成双环路探测一个区域
D.探测区域是:上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段
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A.探测发动机四个区域的温度
B.探测元件内的电门只感受火警和过热信号
C.探测元件组成双环路探测一个区域
D.探测区域是:上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段
A.主轮舱过热探测元件与发动机/APU的火警探测元件是利用同一原理进行火警探测的
B.B主轮舱过热探测元件是热敏型元件,元件的阻值随着温度的升高而降低
C.主轮舱过热探测元件是热敏型元件,元件的阻值随着温度的升高而升高
D.主轮舱过热探测元件可以随意弯折
A.探测元件任一部位探测到火警就输出火警信号
B.探测元件为电阻式的
C.探测元件的电阻与温度成反比
D.探测元件为气体膨胀式
APU探测环为单环路
APU探测环探测APU的火警和过热信号
完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试
APU探测环探测APU上三个区域的温度
A.APU探测环为单环路
B.APU探测环探测APU的火警和过热信号
C.完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试
D.APU探测环探测APU上三个区域的温度
A.发动机和APU的火警探测环均为双环路
B.发动机灭火瓶使用两个爆炸帽,APU灭火瓶使用一个爆炸帽
C.发动机火警探测元件和APU的火警探测元件的工作原理不同
D.发动机火警探测单环路失效将导致灯光警告
A.火警控制面板
B.APU地面控制面板
C.APU电子控制组件
D.火警探测元件
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