发动机起动时115V交流转换汇流条向EEC供电,当N2转速上升到多少时,EEC通过激励转换继电器使EEC交流发电机向EEC供电()
A.12-15%
B.大于15%
C.0.55
D.慢车转速
- · 有3位网友选择 B,占比30%
- · 有3位网友选择 A,占比30%
- · 有2位网友选择 C,占比20%
- · 有2位网友选择 D,占比20%
A.12-15%
B.大于15%
C.0.55
D.慢车转速
A.EEC备用交流发电机是给EEC供电的主电源
B.EEC备用交流发电机安装在附件齿轮箱上
C.发动机N2转速大约在15%EEC备用交流发电机才给EEC供电
D.若EEC备用交流发电机失效,则EEC转到备用方式工作
A.当N2>15%,由EEC交流发电机供电
B.当EEC交流发电机一个绕组故障时,相应的EEC通道由飞机电源供电
C.当发动机起动电门放在连续位时,EEC可由飞机电源提供
D.当EEC有一个通道由飞机电源供电时,飞机不能放行
A.EEC工作通道失效,备用通道控制发动机
B.EEC发电机不能给工作通道供电,EEC使用飞机转换汇流条的交流电
C.PT信号失效,EEC使用P0估算PT值来计算马赫数,从而控制N1和推力
D.N1信号失效,EEC使用EPR数据来控制发动机推力
A.“FADEC GROUND POWER”在ON位供电给EEC
B.发动机起动-主手柄ON位或模式选择器在点火位或在冷转位供电给EEC
C.N1模式电门按入时供电给EEC
D
A.EEC,DEU,AVM
B.EEC A通道,EEC B 通道,AVM和DEU
C.EEC A通道,EEC B 通道,AVM
D.EEC A通道,EEC B 通道,DEU
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