运营中联锁区道岔均需开通定位，每日运营前检查行调下放控制权后由联锁站进行操作，并由联锁站行车值班员向行调汇报道岔试验及显示情况（）

A.行车值班员需要在LOW操作站上排列进路

B.站台岗站务员需要接发列车

C.列车到站或出发要向行调报点

D.运营前行调通知联锁站实验道岔

ATS故障后，()站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。

A.联锁

B.非联锁

C.小行

D.行调

A.监控时如发现轨道范围内出现红光带，应立即向行车调度员汇报；

B. 接车站站前道岔联锁区段出现红光带，应根据行调指示将控制权转为站控进行监控；

C. 如首班列车通过故障区段后红光带依然存在时，故障区段的两端站将改用电话闭塞法行车，且控制权转为站控；

D. 发车站站前道岔联锁区段如出现红光带，由行车调度员开放引导信号并按程序指挥列车。

A.行调应授权给联锁站控制

B. 车次号可由驾驶员输入

C. 车站不必向行调报点

D. 当RTU降级模式未激活时，可由联锁站确认列车进站停稳后人工取消停车点

接到行调采用电话闭塞法组织行车的通知后，应该做好哪些准备工作？

A.行调

B.车站

C.控制权只在集中联锁站

D.控制权不界定（既不在车站也不在行调）

A.闭塞车站:故障区域所有受影响的车站。

B.闭塞区段相邻车站之间相互报点。

C.故障联锁区设备集中站须向行调报点。

D.故障区相邻两端站须向行调报点