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提问人:网友cccllll1850749 发布时间:2022-01-06
[多选题]

我国各地都曾出现过出租车罢运事件,之所以在出租车行业容易出现群体性事件是因为()。

A.出租车司机有比较稳定的收入

B.出租车司机间的信息沟通便捷

C.出租车司机间具有一致性的利益

D.出租车司机缺少长期职业规划

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匿名网友[242.***.***.131]选择了 C
1天前
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1天前
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1天前
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1天前
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1天前
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1天前
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1天前
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1天前
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1天前
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第1题
本案例中出租车罢运暴露了什么问题?

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第2题
案例 出租车罢运风波 2008年11月以来,重庆城区、海南三
亚、甘肃永登和广东广州、汕头等地发生一连串出租车罢运事件。此起彼伏的出租车罢运事件,使全社会的目光聚焦全国200多万“的哥”群体。最新数据显示,全国取得合法运营牌照的出租汽车有100多万辆,年客运量110亿至120亿人次。反思这些事件暴露的一些问题,折射出当前改革发展面临的一系列深层次矛盾。 “问题并非不能解决,而是没有及早认真对待。”重庆一些出租车司机举例说,罢运后,政府部门采取措施,很快解决了部分长期反映无人管的问题。国家行政学院教授张孝德认为,目前每一级政府和部门都有信访机构。关键的问题是,一些部门不能及时认真回应群众的利益诉求,陷入“大闹大解决,小闹小解决,不闹不解决”的管理怪圈。“应对复杂多元的利益诉求,政府部门需要新的智慧和勇气。”如果包括工会在内的行业组织或社会组织得到积极健康的发展,就能减轻政府解决社会矛盾的压力。但目前的状况是,出租车司机缺乏能代表其利益的行业组织。 出租车罢运事件频发,从一个侧面再次折射垄断之弊。针对出租车的行业垄断,3年前重庆“的哥”杨孝明提出了“人民出租车公司”的构想。但是,当杨孝明向重庆市运管局申请“出租车经营指标”时,却被拒绝。目前出租车公司使用的出租车经营权是政府以“特许经营”方式转让的,多为无偿或低价转让,但却被一些公司作为稀缺垄断资源高额炒卖,有的城市一辆出租车经营权被炒到上百万元。最初,多个政府部门争夺审批管理权,国家禁止拍卖出租车经营权后,相关部门又疏于管理,出现了“有利大家争,无利大家推”的行业监管局面。据调查,目前司机的诉求主要包括“份儿钱”、运价、罚款和黑车等几个方面,这涉及交通、经贸、物价、公安等多个部门。而包括降低“份儿钱”,解决“加气难”等问题,还不是地方政府部门马上能解决的。 重庆市副市长黄奇帆在与出租车司机座谈时算了一笔账:一辆出租车每天能挣700元,4年承包期总收入为80多万元,但“份儿钱”“承包费”“预收营业款”等各种费用就要交57万元左右。剩下的收入除掉加气、修理等成本支出,司机每月只能挣2000元左右。 重庆出租车司机谭代华说:“现在收入越来越低,我每天开出租车收入只有40元到50元。”谭代华的境遇,代表了多数出租车司机的心态。因为改革滞后,尽管他们天天连轴转,但收入却难有提高,甚至还出现相对下降趋势。黄奇帆说,出租车公司拿走的钱约占七成,扣除购车等成本和税费,一辆车每年约有4万元盈利,不受物价、油价上涨等成本变动影响,早涝保收,收益平均每年达50%,有的甚至高达70%,实在是“全世界投资回报率最好的行业”。一些司机说,出租车公司纯粹是一个垄断制造出来的“食利”阶层。 一些公司拒绝制定行业营业收入标准和统一的8小时工作劳动定额,拒绝为司机购买社会保险。 海南省三亚市政府曾发文,决定从20(}8年启动以降低出租车承包金、减轻负担为主的行业整顿。但直到11月,这项决定仍无法推行,最终导致罢运事件发生。当地一家出租车公司老总说:“且不论承包金是高是低,这是早就由法律合同约定的,政府怎能一声令下说改就改呢?” 专家说应该“让政府的归政府,市场的归市场”。(中南财大201319年研)

本案例中影响出租车运营的因素有哪些?

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第3题
、“重庆出租车罢运”、“瓮安事件”成为社会舆论的热点话题。请分析“给定资料”提供的这两个典

型案例,指出其主要矛盾冲突的差异,并说明公共管理中复杂问题的主要特征。

要求:概括准确,分析透彻,条理清晰,字数不超过350字。(满分15分)

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第4题
据记载,我国一些地方都曾出现过佛光,其中出现频率最高的是()

A.黄山

B.庐山

C.武夷山

D.峨眉山

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第5题
在我国古代已出现了透视方面的理论,在宗炳的 和沈括的 中都曾提到过透视关系
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第6题
出租车(网约车)驾驶员未取得出租车(网约车)营运证的车辆擅自从事出租车(网约车)经营活动、将出租

出租车(网约车)驾驶员未取得出租车(网约车)营运证的车辆擅自从事出租车(网约车)经营活动、将出租车(网约车)交给无从业资格证件的人员驾驶并从事出租车(网约车)经营获得、参与影响社会公共秩序或损害社会公众利益等停运事件的,出租车(网约车)驾驶员服务质量信誉考核分值扣()分。

A.20

B.10

C.5

D.3

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第7题
我国出租车行业全面起步于上世纪80年代,最初,个人和企...

我国出租车行业全面起步于上世纪80年代,最初,个人和企业进入出租车的行业并不多,司机们普遍能拿到较高收入。例如1992年成为出租车司机的崔师傅,他开着公司的出租车,早上6点出班,干一上午的活儿,中午吃完饭,还能休息打扑克,再从下班的点干到晚上八九点钟,这样一天既可以把“份子钱”150元和油钱50元赚出来,自己还能剩余近100元钱。用崔师傅的话说:“90年代,边玩边干,一个月轻松愉快地赚个3000元没问题。”在当时,3000元绝对是高工资,要知道那时一般城市职工月收入也就几百到一千元。当然,那时的出租车也不便宜,捷达和桑塔纳的价格高达15~20万元一辆(注意当时的工资水平)。 然而,巨大利益吸引了大批人的进入,直接导致行业竞争加剧。1994年前后,政府决定对出租车经营权的审批进行严格管制,实行出租车准入数量管制。政府对出租车需求量进行估算,按照估算量进行投放(发放营运证),不得超出。目前,中国大多数城市的出租车行业采取承包经营模式。出租车公司从相关部门获得出租车的经营权,公司或司机则出资购车,司机承担运营费用,按月给公司上缴承包金或“管理费”,即“份子钱”。 近几年,全国出租车行业引发了一系列的罢运、堵路等群体性事件,让人们的目光聚焦“份子钱”上。有媒体认为,出租车停运事件可以说是近年来城市出租车行业利益纷争的一个“标本”事件,由此暴露了该行业体制性的“游戏规则”:行业垄断利润。大城市份子钱每月5000~10000元不等,高昂的份子钱使得出租车司机必须让出租车一天24小时连续运转。以北京2015年一次调查中的数据为例,一辆出租车月均运营收入约16300元,其中,份子钱为6400元/月,司机(包含了白班和夜班司机)的总收入仅为6400元/月。 (1)试从人力资产专用性和需求者选择的可替代性等角度分析,90年代初,出租车司机为何能获得“远高于”一般职工的月收入?为何现在出租车司机的月收入并不算高? (2)试参照城市职工收入水平,分析崔师傅案例中,出租车价格大约相当于现在的多少万元?那时出租车公司的“份子钱”与车辆价格有没有关系,如果有,是什么样的关系? (3)试从运输需求与供给的角度分析,出租车营运证制度会造成怎样的经济效果?出租车营运证控制的严格程度与黑车(无营运证,却在运营揽活儿的车辆)的比例存在怎样的关系?出租车营运证控制的严格程度与份子钱的多少又有着什么样的联系? (4)试推测,如果政府试开始“适时适量”的放开出租车市场,试推断每辆出租车每月上缴的“份子钱”是否会发生变化? 出租车司机的收入水平又会发生什么样的变化?

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第8题
在土地市场的供给中,我国很多城市在()初期都曾出现过土地的市场价格的急升及随后的超量供给。

A.20世纪60年代

B.20世纪70年代

C.20世纪80年代

D.20世纪90年代

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第9题
背景材料:A. 背景材料:B. 重庆出租车罢运风波(新华社“...

背景材料:

A. 背景材料:

B. 重庆出租车罢运风波(新华社“新华视点”记者)

C. 2008年11月3日早晨,当不少重庆市民准备“打的”上班、赶火车、赶飞机的时候,却意外地发现,往日满街跑的出租汽车全都不见了。

D. 重庆市主城区发生了大规模出租车罢运事件。

E. 出租车罢运影响群众生活

F . 10月30日以来,重庆市出租车业内就风传11月3日开始罢运,而且有人还在散发罢运传单。3日早晨,罢运的传闻成真。

G . 记者从重庆市公安局获悉,早晨5时30分左右,一些出租车车主和司机纷纷来到重庆市观音桥商圈、杨公桥等重要路段,怂恿上路的出租车开回去罢运,一些还在运营的出租车被砸。

H . 7时左右,重庆市大街小巷已经不见了一辆出租车。记者在重庆市渝北区新南路一带看到,许多正在等待出租车的乘客一边等车一边抱怨。当听说出租车罢运后,又连忙去挤公共汽车。据记者目击,重庆市渝北区、渝中区、沙坪坝、九龙坡、南岸区、江北区等基本上见不到一辆出租车。

I . 重庆是一座山城,没有自行车,除公交车外,出租车是百姓最重要的交通工具。目前重庆市主城共有8000多辆出租车,本来平时“打的”就很紧张,罢运后市民们感到极不方便。市民王先生8时在家门口“打的”去上班,等了快半个小时都没看到一辆出租车,只好步行半公里到公交车站乘坐公共汽车,此时车站已挤满了等待坐车的群众,而有的公共汽车驶过车站却没有停车,原因是车上已经挤满了乘客。请问:

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第10题
希腊城邦与我国春秋战国的相似之处是()

A.都由大大小小的相对独立国组成

B.都有一个全国尊崇的最高领袖

C.都曾出现民主政体

D.都被外族兴亡

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