在船舶靠码头控制余速方面,下列哪种说法错误?()
A.在能保持舵效的前提下,速度应尽量慢;
B. 根据当时风流情况及船舶停船性能确定停车淌航时机;
C. 控速的手段可以借助车、舵或拖锚等;
D. 空载且横风较强时,余速应更进一步降低。
- · 有4位网友选择 B,占比40%
- · 有3位网友选择 D,占比30%
- · 有2位网友选择 C,占比20%
- · 有1位网友选择 A,占比10%
A.在能保持舵效的前提下,速度应尽量慢;
B. 根据当时风流情况及船舶停船性能确定停车淌航时机;
C. 控速的手段可以借助车、舵或拖锚等;
D. 空载且横风较强时,余速应更进一步降低。
A.在能保持舵效的前提下,速度应尽量慢;
B.根据当时风流情况及船舶停船性能确定停车淌航时机;
C.控速的手段可以借助车、舵或拖锚等;
D.空载且横风较强时,余速应更进一步降低。
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作,下列哪一种说法明显不正确?
A.能保证舵效情况下,速度尽量慢
B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
D.空载而横风较大时,余速应降低
A.控制余速较早,倒车及抛锚时机较晚
B.控制余速及倒车时机较早,抛锚时机较晚
C.控制余速、倒车时机及抛锚时机均较早
D.控制余速、倒车时机及抛锚时机较晚
A.控速、倒车及拖锚时机一般均较早
B.控速、倒车较早,但拖锚时机较晚
C.控速、倒车较晚,但拖锚时机较早
D.控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
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