关于计轴受干扰及计轴故障的处理以下描述错误的是()。
B、当单个计轴区域受干扰造成计轴区域出现棕色光带且影响列车运行时,由行车调度员会同相关车站共同确认该区段空闲后,车站进行预复位操作,行车调度员再组织列车限速25km/h通过该区段
C、联锁区发生全部计轴故障时,在故障影响区域内采用电话闭塞法组织行车
D、当计轴故障或受干扰出现紫色光带,列车需通过该区段时,行车调度员和车站人员应确认没有办理与该列车运行方向相反的进路到该区段后,再排列该列车的进路
B、当单个计轴区域受干扰造成计轴区域出现棕色光带且影响列车运行时,由行车调度员会同相关车站共同确认该区段空闲后,车站进行预复位操作,行车调度员再组织列车限速25km/h通过该区段
C、联锁区发生全部计轴故障时,在故障影响区域内采用电话闭塞法组织行车
D、当计轴故障或受干扰出现紫色光带,列车需通过该区段时,行车调度员和车站人员应确认没有办理与该列车运行方向相反的进路到该区段后,再排列该列车的进路
三号线信号设备中,关于计轴区段描述不正确的有()。
A.计轴区段显示粉红色,表示该区段被预复位。
B.计轴区段显示绿色,表示该区段空闲且为保护区段。
C.计轴区段显示红色,表示该区段占用。
D.计轴区段编号红闪,表示该区段计轴输入故障或收到干扰。
A.行调可以在中央工作站进行计轴复位
B.操作计轴复位前,需确认故障计轴无列车占用
C.操作完计轴复位后,故障光带变成被ATC报告失效状态
D.操作完计轴复位且行调确认计轴有效后,故障光带消失
A.计轴设备故障时,应处于“区间占用”状态。
B.计轴设备故障时,应给出音响报警。
C.计轴设备故障时,不能自动复原。
D.计轴设备故障时,能自动转为半自动闭塞。
A.计轴处于出清状态,故障锁闭
B.计轴处于占用状态
C.计轴处于出清状态,是一条锁闭进路的一部分
D.计轴处于出清状态,不是进路的一部分
A.计轴自动闭塞
B. 半自动闭塞
C. 计轴自动站间闭塞
A.计轴自动闭塞
B.半自动闭塞
C.计轴自动站间闭塞
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