当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时,如何签派放行()。
A.必须至少再指定一个备降机场,并且计划油量以最远备降场计算
B.选择至少两小时以上备降航程的备降场,以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班
C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权
D.延误航班,确保天气转好,不再是边缘天气条件下才能放行,以确保航班安全运行
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A.必须至少再指定一个备降机场,并且计划油量以最远备降场计算
B.选择至少两小时以上备降航程的备降场,以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班
C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权
D.延误航班,确保天气转好,不再是边缘天气条件下才能放行,以确保航班安全运行
A. 1,2,民航总局气象室及有关机场气象台、站
B. 2,3,民航总局气象室及有关机场气象台、站,
C. 1,2,地区管理局气象室及有关机场气象台、站
D. 2,3,地区管理局气象室及有关机场气象台、站
B、如未及时收到机组下传数据,授权签派员就不必再做二次放行计划
C、当在二次放行点的剩余油量不满足按原计划做二次放行时,授权签派员根据目的地机场及周围备降场的天气实况和预报,重新选取较近的合适机场作备降场,重新计算二次放行计划
D、当剩余油量仍不能满足原计划运行时,授权签派员与机组共同决定备降到二次放行机场
B、机场标准离场图
C、机场平面图
D、机场A型图
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