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提问人:网友lovejmm 发布时间:2022-01-06
[主观题]

假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔,且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘

,汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问,按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m),应与下列()项数值最为接近。 提示:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。

A.4950.8

B.5010.3

C.5048.5

D.5085.6

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更多“假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔,且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘”相关的问题
第1题
假定该桥箱梁及桥面系每孔恒载的重量为4500kN/孔,活载作用下的最大支座反力为800kN。试问,在恒载
和上题中最不利活载作用下,每个支座的最大垂直反力值 (kN),与下列()项数值最为接近。

A.1790

B.1925

C.1990

D.2090

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第2题
假定该桥箱梁及桥面系每孔恒载的重量为4500kN/孔,汽车荷载作用下的最大支座反力标准值为800kN,试
问,在恒载作用下每个支座的最大垂直反力标准值(kN),与下列何项数值最接近? (A)1125 (B)1925 (C)2250 (D)3050

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第3题
在该桥中间桥墩墩身与基础的交界面处,试问,在恒载+汽车活载+汽车制动力的组合荷载作用下,墩身混
凝土的最小应力(MPa),应为下列()项数值。 提示:要求按正常使用极限状态设计。不考虑活载的横向偏心影响,每个支座活载反力按400kN计算(已计入冲击系数)。墩身底承受的恒载总重量为4500kN/孔。汽车制动力为100kN,并假定作用在墩顶盖梁顶面上。

A.0.275

B.0.285

C.0.295

D.0.305

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第4题
桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物,称为()。A.上部结构B.中部结

桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物,称为()。

A.上部结构

B.中部结构

C.下部结构

D.附属结构

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第5题
是桥墩顶端的传力部分,它通过支座承托着上部结构,并将相邻两孔桥上的恒载和活载传到墩身上

A.桥基

B.墩帽

C.墩身

D.墩头

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第6题
闸门是用来()。

A.将闸室上部结构的重量及荷载向地基传递

B. 保护两岸及河床免遭水流冲刷

C. 分隔闸孔和支承闸门、胸墙、工作桥、交通桥等

D. 关闭和开启水工建筑物进水孔的结构物

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第7题
闸门是用来()

A.将闸室上部结构的重量及荷载向地基传递

B.保护两岸及河床免遭水流冲刷

C.分隔闸孔和支承闸门、胸墙、工作桥、交通桥等

D.关闭和开启水工建筑物进水孔的结构物

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第8题
大跨度连续梁桥的上部结构沿纵向一般设计成变高度形式的原因为?

A.大跨度连续梁的恒载内力较大,选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力

B.采用变高度形式可有效降低支点处的剪力

C.采用悬臂法施工时,变高度梁与施工的内力状态相吻合

D.变高度梁外形和谐,桥下净空更大

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第9题
对于预制梁逐孔架设施工的特点描述不正确的是()

A.无需大量支架和大型起吊设备

B.连续作用只对预制梁连续后的小部分恒载及活载有效

C.施工过程存在体系转换:简支-连续、悬臂-连续

D.施工时上部结构的预制工作和下部结构的施工不可同步进行

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第10题
计算恒载时,通常将跨内横隔梁、桥面铺装的重量、人行道和栏杆的重量平均分配给各梁,因此,对于等截面梁桥的主梁,其计算恒载为()。
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