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提问人：网友xxxiao2019
发布时间：2022-01-07
[主观题]
全寿命周期成本只包括一个工程项目的可研成本、设计成本、施工成本和动用前准备阶段的成本。（)
全寿命周期成本只包括一个工程项目的可研成本、设计成本、施工成本和动用前准备阶段的成本。()
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第2题
某地拟建一条高速公路，根据交通量需要和全寿命周期成本控制的要求，设计单位提出了A(沥青混凝土路面)、B(水泥混凝土路面)两个方案进行比选，面层数量为710.850 m2、基层数量为771.780 m2、垫层数量为832.710 m2。为对两个方案进行深入比选，设计单位进行了认真的调查研究和分析，有关情况如下：
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1.公路通车年建设成本为：沥青混凝土面层120元/m2、水泥混凝土面层85元/m2、路面基层45元/m2、路面垫层28元/m2，公路使用寿命为10年，预计沥青混凝土路面每15年大修一次，水泥混凝土路面每10年大修一次，大修费用按重新铺筑面层计算。
2.旧路面挖除费用为：A方案4.5元/m2、B方案8.0元/m2。
3.假定社会成本为：A方案500 000元/年、B方案1 000 000元/年。
4.每次大修时，将增加有关社会和经济成本：预计将减少收费收入100万元，增加燃油损耗、时间损失等社会成本200万元。
问题：(30分)
假设两个方案营运养护管理成本相等，社会折现率取5%，请从全寿命周期成本的角度，选择经济合理的方案。
第3题
某施工企业进行施工成本控制时，为了及时了解实施项目的成本情况，需要将实际成本与计划成本相比较，相对于施工成本规划而言，属于计划值的是( )。
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A实际施工成本
B工程合同价
C工程结算款
D工程款支付
第4题
关于项目目标之间的关系,下列说法错误的是()A.项目管理应该追求各目标之间的优化与平衡B.项目
关于项目目标之间的关系，下列说法错误的是()
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A.项目管理应该追求各目标之间的优化与平衡
B.项目管理各目标之间是相辅相成，相互依托的
C.项目管理各目标之间是相互联系的，不存下相互冲突的情况
D.项目管理的目标是相互联系、相互影响的
第8题
较深的沟槽,宜分层开挖,每层槽的深度,机械挖槽根据机械性能而定,一般不超过( )。A.6mB.5mC.4mD
较深的沟槽，宜分层开挖，每层槽的深度，机械挖槽根据机械性能而定，一般不超过( )。
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A.6m
B.5m
C.4m
D.7m
第9题
高边坡防护技术适用于高度大于( )的岩质高陡边坡、高度大于()的土质边坡、水电站侧岸高边坡、船闸、特大桥桥墩下岩石陡壁、隧道进出口仰坡等。
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A.15m,30m
B.30m,15m
C.15m,20m
D.20m,30m
