题目内容
（请给出正确答案）
格式：（1）关于机翼的阻力特性，下面说法正确的是（）
A.机翼的阻力分为摩擦阻力和粘压阻力
B.机翼的阻力分为零升阻力和升致阻力
C.零升阻力系数约等于几何平均弦长剖面的零升阻力系数，取决于翼型厚度、流场雷诺数和流场转捩位置等因素
D.零升阻力系数可以用长度等于几何平均弦长的平板摩擦阻力加厚度修正来估算
（2）接上题，下面说法正确的是（）
A.升致阻力包括诱导阻力和粘压阻力
B.有后掠角情况下机翼的诱导阻力仍可以用升力线理论中的公式来估算，但其中的非椭圆环量分布修正因子与后掠角、展弦比和根稍比有关
C.零升阻力系数、粘压阻力系数、诱导阻力系数和升致阻力系数均可近似认为与升力系数平方成正比
D.无限长机翼的升致阻力为零
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A.展弦比增大时,机翼的诱导阻力会降低。
B.亚音速无人机一般采用大展弦比设计,而超音速无人机一般展弦比较小。
C.大后掠角可以降低激波阻力,有利于跨声速和超声速飞行,同时诱导阻力小、低速特性好。
D.机翼后掠角能增加飞机的航向稳定性。
A.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力
B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力
C.在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力
A.滑翔机为了减小诱导阻力，常将机翼设计成又长又窄的高展弦比机翼
B.飞行速度越快，诱导阻力越小
C.有的机翼上加装了翼梢小翼，目的是增强气流的下洗以增大升力，从而减小诱导阻力
A.滑翔机为了减小诱导阻力，常将机翼设计成又长又窄的高展弦比机翼
B.飞行速度越快，诱导阻力越小
C.有的机翼上加装了翼梢小翼，目的是增强气流的下洗以增加升力，从而减小诱导阻力
下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的
A.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力
B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力
C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力
A.一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
B. 产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
C. 翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
D. 机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
A.翼尖涡是由于机翼上下翼面的压力差引起的
B.翼尖涡是由于机翼表面气流分离引起的
C. 翼尖涡产生的下洗作用使机翼的升力和阻力增大
D.翼尖涡的旋转方向为逆时针
增升装置的增升原理为()
A增加机翼弯度、增大机翼面积、降低阻力
B增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、增大机翼面积
C增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、降低阻力
D控制机翼上的附面层、增大机翼面积、降低阻力
A.失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小
B.直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速
C.机翼迎角超过临界迎角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速
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