题目内容
（请给出正确答案）
A.当升力系数达到最大值时飞行效率最高
B. 当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加
C. 飞机重力增加，飞机的失速速度也会增加
D. 飞机使用增升装臵可以降低失速速度
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A.失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小
B.直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速
C.机翼迎角超过临界迎角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速
A、机翼迎角超过临界角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。
B、直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速。
C、失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小。
A.机翼迎角超过临界角.导致升力急剧降低的飞行状态称为失速
B.直升机飞速度过快.可能导致后行旋翼出U现失速
C.失速会导致升力急剧减小.阻力系数缓慢减小
A.同样展弦比下，椭圆机翼的升阻比最大
B.非椭圆环量分布的修正系数一定是一个很小的数
C.无论是不是椭圆机翼，机翼的升力系数导数都小于对应翼型的升力系数导数
D.椭圆机翼的升力系数导数小于对应翼型的升力系数导数
下列关于升阻比的哪种说法是不正确的
A.升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
B.升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
C.升阻比成线性增加
A.升力系数导数与阻力系数的关系曲线称为极曲线
B.过极曲线图的原点作一条直线与极曲线相切，切点所对应的升阻比就是最大升阻比
C.升致阻力因子是指升致阻力与升力系数平方之间的比例因子，它与机翼平面形状和展弦比等因素有关
D.对于大展弦比直机翼，有效展弦比主要取决于机翼的展弦比
A.小迎角时机翼的升力系数导数受展弦比、后掠角和平面形状影响，可根据升力面理论来计算
B.对于梯形直边平面后掠翼，在相当宽的平面参数变化范围内，升力系数导数主要受展弦比和后掠角影响，根稍比的影响较小
C.对于展弦比很大的平面后掠翼，其升力系数导数等于翼型的升力系数导数乘以后掠角的余弦
D.对于同样翼型和展弦比的长机翼，后掠翼的最大升力系数要大于对应的直机翼
A.根据薄翼型理论，翼型没有阻力；实际翼型的阻力包括摩擦阻力和压差阻力
B.表征翼型升力的参数有升力系数导数，零升迎角和临界迎角等
C.表征翼型力矩特性的参数有零升力矩，力矩系数相对升力系数或迎角的斜率，压心和焦点等
D.极曲线是翼型升力系数随阻力系数的变化曲线，它一般是一条抛物线；最大升阻比可以让一条经过原点的直线与极曲线相切，切点所对应的升阻比就是最大升阻比
A.随着攻角增大，厚翼型通常从后缘开始分离，并逐步扩展到整个翼型上表面
B.随着攻角增大，翼型的升力系数将出现最大，然后减小，这一现象称为翼型的失速
C.翼型失速，是气流绕过翼型时发生分离的结果
D.薄翼型比厚翼型更不容易出现流动分离，因此翼型越薄越好
A.升力系数随着来流马赫数的增大，先以超过‘马赫律’的斜率上升，这是因为上翼面超声速区增大压强降低的缘故
B.升力系数随着来流马赫数的增大，其次以很大的斜率下降；原因是上翼面边界层与激波相互干扰压强增加的缘故，即激波失速
C.升力系数随着来流马赫数的增大，其三以一定的斜率上升，这是因为上翼面激波和边界层分离点后移，上翼面压强降低的缘故
D.升力系数随着来流马赫数的增大，其四以小于‘马赫律’的斜率下降，这是因为翼型前方出现弓形激波流场相对稳定，但来流动压增大的缘故
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