具有不足转向特性的汽车,随着车速的增加,转向半径将会()。
A.增加
B.减少
C.不变
D.都有可能
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A.增加
B.减少
C.不变
D.都有可能
A.对于具有过多转向特性的汽车,存在一临界车速,在该临界车速下,稳态横摆角速度增益为无穷大
B.对于具有不足转向特性的汽车,存在一特征车速,在该特征车速情况下,稳态横摆角速度增益为最小值。
C.对于具有不足转向特性的汽车,当车速小于特征车速时,转向半径随着车速的增加而增加,当车速大于特征车速时,转向半径随着车速的增加反而减少
D.对于具有过多转向特性的汽车,转向半径随着车速的增加而减少
A.对于具有过多转向特性的汽车,转向半径随着车速的增加而减少
B.对于具有不足转向特性的汽车,转向半径随着车速的增加而增加
C.对于具有中性转向特性的汽车,转向半径与车速无关
D.稳态响应既与汽车的结构参数有关,还与汽车的使用状况有关
A.对于过度转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大。
B.转向盘角阶跃输入经短暂时间后,汽车进入等速圆周行驶,称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。
C.对于中性转向汽车,方向盘转角不变时,转弯半径不变。
D.对于不足转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大。
A.转向盘角阶跃输入经短暂时间后,汽车进入等速圆周行驶,称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应
B.对于中性转向汽车,方向盘转角不变时,转弯半径不变
C.对于不足转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大
D.对于过度转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大
A.对于具有不足转向特性的汽车,当车速达到特征车速时,稳态横摆角速度增益达到最大值
B.对于具有过多转向特性的汽车,当车速达到临界车速时,稳态横摆角速度增益为无穷大
C.对于具有中性转向特性的汽车,稳态横摆角速度增益为定值,与车速无关
D.对于具有中性转向特性的汽车,转向半径为定值,与车速无关
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