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提问人:网友baobaggio 发布时间:2022-01-06
[判断题]

地铁列车在控制信号或通讯信号发生误差时会造成信息显示紊乱,严重的会影响列车某些设备的正常使用(或成为死机)。在这种情况下最好采用重新启动列车或重新启动相关设备的方法,激活故障设备,恢复列车功能。

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第1题
控制信号或通信信号发生误差,会造成信息显示紊乱或黑屏,严重的会影响列车某些设备的正常使用(或称为死机)()
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第2题
在系统级控制出现故障时,可进行PSL操作。PSL控制是由列车驾驶员或站务人员在站台就地控制盘上对滑动门进行开/关门的控制。下列哪种故障状态下,列车驾驶员或站务人员应可在就地控制盘上进行开门、关门操作,实现站台门的PSL控制操作()

A.信号系统故障

B.DCU故障

C.通讯故障

D.信号系统与中央控制盘开/关门指令界面故障

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第3题
在地铁内发生爆炸时,下列做法正确的是()。

A.寻找简易防护物、如衣服、纸巾等捂鼻,采用低姿势撤离

B.迅速按下列车报警按钮,使司机在监视器上获取报警信号

C.疏散时听从指挥,通过车头或车尾疏散门进入隧道,向邻近车站撤离

D.发生火情,依靠车内的消防器材进行灭火

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第4题
地铁电动列车关于防滑控制系统描述不正确的是:()A.在制动控制装置内的制动电子控制单元通过检测

地铁电动列车关于防滑控制系统描述不正确的是:()

A.在制动控制装置内的制动电子控制单元通过检测各轴速度进行防滑控制

B.各轴的速度传感器及脉冲发生器将与其速度相当的脉冲信号传送给制动电子控制单元

C.各转向架的防滑阀由VVVF逆变装置控制,排出、保持或供给制动缸压力

D.在紧急制动时防滑装置仍然起作用

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第5题
B型地铁列车空调系统在网络集控模式下,TCMS控制每车空调系统顺序启动,每隔40s发送一次空调启动触发信号()
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第6题
B型地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制,忽略TCMS的网络信号()
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第7题
一旦发生通讯中断、来车信息不明等情况时,现场防护员要立即通知工长,工长要组织所有作业人员和机具撤出建筑限界以外安全位置,下道避车,必要时向列车显示停车手(或灯光)信号及时拦停列车。()
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第8题
一旦发生通讯中断、来车信息不明等情况时,现场防护员要立即通知工作领导人,工作领导人要组织()撤出建筑限界以外安全位置,下道避车,必要时向列车显示停车手(或灯光)信号及时拦停列车。

A.机具

B.所有作业人员

C.作业人员和机具

D.所有作业人员和机具

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第9题
在半自动闭塞区段,列车运行时,机车信号由黄灯突变为红黄灯监控装置持续发出“信号突变”语音报警,确认地面信号机显示进行的信号或者突变是由于距离误差引起,可在7秒内按()键解除LKJ对当前信号机的停车控制功能
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第10题
一号线地铁列车辅助控制装置用于实现()的控制,提供总风压力信号和向空簧供风等功能。

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