飞机的自动驾驶仪通常有()两个通道.
A.速度通道和姿态通道
B. 横滚通道和俯仰通道
C. 数字通道和模拟通道
D. 计算通道和控制通道
- · 有4位网友选择 D,占比50%
- · 有2位网友选择 C,占比25%
- · 有1位网友选择 B,占比12.5%
- · 有1位网友选择 A,占比12.5%
A.速度通道和姿态通道
B. 横滚通道和俯仰通道
C. 数字通道和模拟通道
D. 计算通道和控制通道
A. 偏航阻尼(YD.和自动油门(A/T)
B. 指令状态(CMD.和驾驶盘操纵状态(CWS)
C. 自动油门(A/T)和飞行指引(F/D.
D. 自动驾驶(A/P)和飞行指引(F/D.
A.偏航阻尼(YD.和自动油门(A/T)
B.指令状态(CMD.和驾驶盘操纵状态(CWS)
C.自动油门(A/T)和飞行指引(F/D.
D.自动驾驶(A/P)和飞行指引(F/D.
A.自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统、飞机增稳系统
B. 自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道、偏航阻尼系统、飞行管理系统
C. 惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、配平系统、推力管理系统
D. 自动驾驶仪系统、偏航阻尼系统、配平系统、飞行指引系统,自动油门系统
A.产生一个减速指令送至自动油门系统。
B. 产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。
C. 产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头,增加攻角,产生附加升力以补偿。
D. 产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。
A.产生一个减速指令送至自动油门系统。
B.产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。
C.产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头,增加攻角,产生附加升力以补偿。
D.产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。
为了保护您的账号安全,请在“简答题”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!