利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数,会导致()
A.机翼上表面最低压力点后移.临界迎角减小
B.机翼上表面最低压力点前移.临界迎角增大
C.机翼上表面最低压力点前移.临界迎角减小
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A.机翼上表面最低压力点后移.临界迎角减小
B.机翼上表面最低压力点前移.临界迎角增大
C.机翼上表面最低压力点前移.临界迎角减小
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数,会导致
A.机翼上表面最低压力点前移,减小临界迎角
B.机翼上表面最低压力点后移,减小临界迎角
C.机翼上表面最低压力点前移,加大临界迎角
A.机翼上表面最低压力点前移,减小临界迎角。
B.机翼上表面最低压力点后移,减小临界迎角。
C.机翼上表面最低压力点前移,加大临界迎角。
D.机翼上表面最低压力点后移,加大临界迎角。
A.机翼的压力中心向后移,机头上仰,迎角进一步增大。
B. 机翼的压力中心向前移,机头上仰,迎角进一步增大。
C. 机翼的压力中心向后移,机头下沉,迎角减小。
D. 机翼的压力中心向前移,机头下沉,迎角减小。
使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是
A.放下后缘襟翼时,增大了机翼的弯度
B.放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积
C.放下后缘襟翼时,在上下翼面之间形成了缝隙
增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是
A.使附面层保持层流状态
B.加快机翼前缘上表面气流的流速
C.加快机翼后缘气流的流速
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比
A.最大升力系数下降,阻力系数增大
B.相同升力系数时其迎角减小
C.同迎角下升力系数相同,阻力系数加大
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