在飞机的称重与平衡计算中,下列哪些因素会影响到重量产生的力矩值的正或负?()
A.重量增加或减少的量
B. 重量相对基准线的位置
C. 是增加的重量还是减少的重量
D. 重量在飞机结构上的安装方式
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- · 有3位网友选择 C,占比30%
- · 有2位网友选择 A,占比20%
- · 有1位网友选择 D,占比10%
A.重量增加或减少的量
B. 重量相对基准线的位置
C. 是增加的重量还是减少的重量
D. 重量在飞机结构上的安装方式
A.在飞机机头后面230英寸。
B. 在飞机机头前面230英寸。
C. 在飞机基准面后面230英寸。
D. 在飞机基准面前面230英寸。
A.在飞机履历本的后面
B. 飞机技术规范
C. 通过将空重与有效装载相加求得
D. 通过对飞机称重得到空重,再加上燃油、滑油、机组人员、乘客和行李的重量来求出
A.在飞机的基准面前230in
B. 在飞机的基准面后460in
C. 突然过载
D. 不能确定
A. 在飞机履历本的后面
B. B.飞机技术规范或型号合格证数据单上
C. C.通过将空重与有效装载相加求得
D. D.通过对飞机称重得到空重,再加上燃油、滑油、机组人员、乘客和行李的重量来求出
对飞机进行称重与平衡的主要目的是什么?
A.提高飞机的飞行速度。
B.保证飞机的飞行安全,其次是保证飞机的飞行性能,达到最高的飞行效率。
C.节省燃油。
D.提高飞机的结构强度,保证飞机的飞行安全。
A.采样器在使用前应用孔口流量计校正采样器的流量
B.滤膜在使用前应先在恒温恒湿箱中于固定温度平衡24h
C.在采样时应记录采样流量和现场的温度和大气压
D.将采样后的滤膜直接称重后,进行计算TSP的浓度
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