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提问人:网友anying126 发布时间:2022-01-06
[主观题]

为了克服“旋翼”旋转产生的反______,常见的做法是用另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵消反

向运动的力矩。

A.力

B.力矩

C.扭矩

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第1题
为了克服“旋翼”旋转产生的反()常见的做法是用另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

A.力矩

B.扭矩

C.力

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第2题
单翼无人直升机为了克服“旋翼”旋转产生的反作用扭矩,常用的做法是用另一个小型旋翼,即(),在机身尾部产生抵消反作用运动的力矩()

A.垂尾

B.副翼

C.尾桨

D.襟翼

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第3题
为了克服“旋翼”旋转产生的反作用______,常见的做法是用另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵
消反向运动的力矩。

A.力

B.力矩

C.扭矩

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第4题
全铰式桨毂中摆振铰的作用是()。

A.克服前行桨叶与后行桨叶的上下挥舞问题。

B.克服桨叶在其旋转平面内的摆动问题。

C.克服旋翼在转动过程中产生的扭转力矩问题。

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第5题
由于遥控模型直升机的主旋翼都是顺时针旋转顶视,会使模型机头向左转动,为克服主旋翼的反扭矩,模型的尾桨会给模型一个向左的力,所以一般直升机在起飞时会向左倾斜,可使用右倾操作控制,起飞后就恢复正常了。此题为判断题(对,错)。
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第6题
多旋翼为了抵消单个螺旋桨的反扭矩,各个桨的旋转方向的是不一样的,所以需要正、反桨,且桨的气流方向都是向()反向吹的

A.上

B.下

C.左

D.右

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第7题
多旋翼的螺旋浆有正桨和反桨之分,一般把俯视逆时针旋转产生升力的桨叫做正桨。()
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第8题
多旋翼飞行器为什么一般相对的桨旋转方向是不一样的效率更高()。

A.效率更高

B.产生更大升力

C.抵消反扭矩

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第9题
多旋翼飞行器为什么一般相对的桨的旋转方向是不一致的()

A.保证各半径均匀产生升力

B.两两相对相互抵消反扭力

C.可以更好产生升力

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