题目内容
（请给出正确答案）
A.健康促进
B.预防
C.保健
D.计划生育技术服务
E.康复
参考答案
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网友提供的答案
更多“以下不是社区卫生服务的功能的是（) A．健康促进 B．预防 C．保健 D．计划生育技术服务 E．康复”相关的问题
A.原则上要求每3-9万居民或街道所管辖范围规划设计一个社区卫生服务中心
B.根据服务范围和人口分布，至少设观察床5张
C.设置60张以护理康复为主要功能的病床
D.建筑面积不少于2000平方米
E.至少有9名执业医师
A. 医疗
B. 教学
C. 科学研究
D. 预防和社区卫生服务
E. 宣传卫生政策
A．是多层面的
B．多部门的
C．涉及卫生服务系统本身和环境、经济或其他社会领域
D．产生于卫生系统内部
E．分析方法最好采用树状(或鱼刺状)的分析图方式
公开信息显示，2004年上半年，全国煤矿事故就死亡2672人，同比上升3.3%，其中特大事故死亡704人，上升114.6%，事故频发背后，干部参股煤矿早已成为公开的秘密。广东“8·7”大兴矿难发生后，一处煤矿现场有关部门公布的调查结果显示，矿难发生与官煤勾结有关。这起事故也促成了国家出台干部撤资煤矿的紧急通知。2005年8月22日，国务院办公厅向全国发出了《关于坚决整顿关闭不具备安全生产条件和非法煤矿的紧急通知》，其中规定“凡已经投资入股煤矿(依法购买上市公司股票的除外)的国家机关工作人员、国有企业负责人，自《通知》下达之日起一个月内，即9月22日前，必须撤出投资，逾期不撤出投资的，依照有关规定给予处罚。”最先公开批评“官煤勾结”的是国家安监总局局长李毅中。6月17日，在赴湖南资江调查矿难原因后，李毅中怒斥：“‘官商勾结，官煤勾结’这种现象已经确实到了该引起高度重视的时候了。”6月21日，国家安监总局通报黑龙江省七台河精煤(集团)公司新富矿“3·14”特大瓦斯爆炸事故调查处理情况，再次提及“官煤勾结”。李毅中于9月22日透露，据贵州、湖南、河北等9省的不完全统计，截至25日晚，共有497名国家机关工作人员和国有企业负责人登记从煤矿撤出投资。但是，大限过后，据报道，有的地区不仅无一官员从煤矿撤资，而且有官员私下声称“宁不当官也不撤股”。官煤勾结被认为是我国矿难频发的症结所在。公职人员参股煤矿，是典型的寻租行为，社会公众对官商勾结和权贵资本更是深恶痛绝。但是制度的变迁具有路径依赖的特性，在一条路上走得越远，退出的成本也就越高。清理“官煤勾结”的复杂性和艰巨性，远远超过人们最初的预想。
问题：
从上述案例分析政策对象对政策执行的影响。
[行业报道]中汽协会力阻北京限牌政策
2008年11月8日，北京市交通委主任刘小明在中国交通高层论坛上公开表示，目前除了现行的每周少开一天车外，北京正在研究制定对新增机动车的调控办法，以及差别化的停车场配建和收费标准。
上述对新增机动车的调控或许正是最近传言将要实行的限制机动车牌照措施。今年10月份以来，一度传言北京市从2009年1月1日开始，每年只限制供应10万套汽车号牌，而目前北京市每年新增机动车在30万辆，届时号牌缺口量至少在2/3。几乎与刘小明公开表态的同时，一份由中国汽车工业协会(简称中汽协会)草拟的反对北京限制号牌的《建议书》已经被送至国务院。11月10日，中汽协会副秘书长顾翔华在接受本报采访时说，“我们坚决反对这种行政性的限制措施。”
来自汽车厂家、商家以及行业组织目前正上书政府部门，希望阻止北京限制号牌发放政策，最大限度挽救金融动荡中的汽车行业。“我们是在国务院征求行业协会应对金融动荡的意见时，将反对北京出台限制号牌作为重要的内容反馈给国务院的。”顾翔华说，“现在的经济政策是鼓励消费，汽车作为拉动消费的重要产品，其需求不应该被抑制。”据了解，如果北京市在2009年元旦开始限制机动车号牌数量，由此前的每年发放30多万个机动车号牌变成10万个，将抑制至少2/3的号牌需求，这对北京地区的汽车销售形成巨大打击。2007年，北京市交易的新车数量达到39.2万辆。
顾翔华认为，北京市的限制号牌措施只是地方性的行政命令，没有法律依据，解决交通问题可以用“经济”手段调节，比如限制一些使用等，但不能限制购买。反对的声音不只来自汽车生产商的行业组织，汽车流通领域的反对声音也一直没有间断过。“本周内我们将就反对限制机动车号牌的措施召开讨论会，”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，“最终的讨论结果，我们会反映给相关政府部门。”苏晖认为，反对限号措施是汽车厂家和商家的共同观点，因为现行措施没有道理，我们建议“不限拥有，有限使用。”亚运村汽车交易市场曾一度被称为全国汽车晴雨表，在京汽车销售市场中占有重要地位。从10月至今，苏晖一直积极地向有关部门建议不能出台限制号牌措施，而此前商务部在修订《汽车品牌管办法》时，苏所在的亚运村市场等汽车流通领域的组织发挥了巨大的作用，反对生产企业对汽车经销商的“强权行为”。
“目前国家的经济政策是鼓励消费，北京市的限制措施显然与大环境相违背。”11月3日，东风日产副总经理任勇在奇骏上市发布会上更是表示，“明年这个限制号牌的政策不可能被出台。”目前，汽车行业的普遍观点认为，在国家正在拉动内需的前提下，北京的限制号牌措施显得不合时宜。国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙近日也表示，消费结构升级是中国经济中长期周期走势的决定性力量，住房和汽车消费将启动未来经济景气周期。
“北京一年30万辆的新车需求并不是关键，也不可能对汽车行业销售情况形成很大的影响。”广发证券汽车分析师汤俊说，“主要是怕其他城市效仿，比如明年的上海以及后年的广州。”汤俊认为，抑制2/3的需求，这个力度实在是太大了。业内人士的担心并不是不无道理，北京的限号政策或将对本已经风雨飘摇的汽车行业形成巨大的负面影响。
据资料显示，今年1至9月，国内汽车产销增速降到了10.1%，已经降到了1999年以来的最低水平，而且目前还在往下滑。今年一季度乘用车增长是21.2%，二季度下滑到10.9%，最新的三季度数据显示，同比增长是-1.4%。这种情况10年来从没有过，这是汽车市场最严峻的形势。
与此相对应的是，汽车企业多数不能够完成今年年初制定的产销目标，一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、北京现代、长安福特等国内主流乘用车企业多数受到冲击，即使没有缩减产销目标，也悉数不能在距离新年一个半月时间里完成繁重的销售任务。
“在此前地方对小排量汽车进行限行过程中，我们也进行了呼吁，不能歧视小排量汽车。”顾翔华说，“最后证明我们是正确的。”虽然中汽协会为小排量汽车的解禁付出了巨大的努力，但是由于其时间跨度偏长，最终还是对微型车行业形成了巨大的影响。我国曾有四大微型车企业，长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车以及上汽通用五菱，但是在各大城市纷纷出台限制小排量汽车的年代里，市场发生了巨变，哈飞、昌河在应对不及时以及转型不成功的情况下，纷纷陷入了“入不敷出”的状态，曾经风光一时的哈飞以及昌河汽车甚至屡次面临被重组和收购的风险。四家微型车企业，最终只有上汽通用五菱和长安两家企业没有被市场淘汰，但都转战三线市场，一线城市几乎拱手让出。
而北京的限制号牌措施是否会引起其他城市的效仿，目前还不得而知，但是比较国内的城市状况，北京绝不是惟一的交通拥堵城市，上海、广州、深圳、成都、武汉等几乎所有的大城市都面临着“堵车”问题。
分析人士认为，如果其他城市纷纷效仿北京出台类似限制号牌的政策，那么对汽车行业来讲无异于毁灭性的打击，因为目前一线城市仍为汽车销售的最主要市场，多数轿车企业的一线城市销售比例都在60%以上，有的甚至在80%以上。
问题：
根据提供的案例，确定你的立场，是支持还是反对限制号牌政策，论证自己的立场并反驳对立的立场。
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