飞机超过临界迎角后()。
A.不能产生L稳
B. 不能产生N阻
C. 不能产生L阻
- · 有6位网友选择 C,占比60%
- · 有3位网友选择 A,占比30%
- · 有1位网友选择 B,占比10%
A.不能产生L稳
B. 不能产生N阻
C. 不能产生L阻
A.飞机超过临界迎角以后,升力降低,阻力急剧增大而不能保持正常飞行的状态
B. 飞机操纵动作粗鲁,拉杆过猛过快造成飞行状态
C. 高速航空器在飞行中,当航空器迎角达到临界迎角以前,航空器会发生严重的抖动现象损坏航空器
D. A、B和C
A.飞机超过临界迎角以后,升力降低,阻力急剧增大而不能保持正常飞行的状态
B.飞机操纵动作粗鲁,拉杆过猛过快造成飞行状态
C.高速航空器在飞行中,当航空器迎角达到临界迎角以前,航空器会发生严重的抖动现象损坏航空器
D.A、B和C
A.飞机失速的根本原因是飞机迎角超过临界迎角
B.飞机失速的根本原因是飞机的速度太小
C.飞机失速的根本原因是机翼上产生的升力小于飞机的重力
D.飞机失速的根本原因是载荷系数过大使飞机产生的升力不足以维持所需的状
A.翼梢出现较强的旋涡,产生很大的诱导阻力,
B. 由于迎角达到临界迎角,造成机翼上表面附面层大部分分离。
C. 飞行马赫数超过临界马赫数之后,机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
D. 由于机翼表面粗糙,使附面层由层流变为紊流。
A.翼梢出现较强的旋涡,产生很大的诱导阻力,
B.由于迎角达到临界迎角,造成机翼上表面附面层大部分分离。
C.飞行马赫数超过临界马赫数之后,机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
D.由于机翼表面粗糙,使附面层由层流变为紊流。
A.放襟翼产生附加低头力矩,应及时带杆改出
B.平尾在负迎角范围失速,应及时带杆改出
C.结冰导致平尾负临界迎角减小,应收襟翼
D.放襟翼产生附加低头力矩,应及时收襟翼
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