题目内容
（请给出正确答案）
A.厚度和机翼面积
B. 翼弦长度和展弦比
C. 弯度和翼展
D. 厚度和弯度
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A.亚声速翼型的马赫数增大则失速迎角会减小（提前）
B.亚声速翼型的马赫数增大则失速迎角会增大（滞后）
C.亚声速翼型的马赫数增大则最大升力系数减小
D.亚声速翼型的马赫数增大则最大升力系数增大
A.增大翼型的相对厚度或弯度均会使临界马赫数降低，这是因为最小压强系数绝对值增大的缘故（进一步根据2018版的图9.24）
B.增大后掠角有助于提高下临界马赫数，甚至可以将其提高到1以上
C.展弦比越小临界马赫数越高，这是因为机翼上下表面起来的相互影响增强导致翼面起来的最大速度减小或压强系数绝对值增大（进一步根据2018版的图9.24）
D.临界马赫数会随着升力系数的增加而降低，这是因为最小压强系数绝对值增大的缘故（进一步根据2018版的图9.24）
A.根据薄翼型理论，翼型没有阻力；实际翼型的阻力包括摩擦阻力和压差阻力
B.表征翼型升力的参数有升力系数导数，零升迎角和临界迎角等
C.表征翼型力矩特性的参数有零升力矩，力矩系数相对升力系数或迎角的斜率，压心和焦点等
D.极曲线是翼型升力系数随阻力系数的变化曲线，它一般是一条抛物线；最大升阻比可以让一条经过原点的直线与极曲线相切，切点所对应的升阻比就是最大升阻比
A.随着攻角增大，厚翼型通常从后缘开始分离，并逐步扩展到整个翼型上表面
B.随着攻角增大，翼型的升力系数将出现最大，然后减小，这一现象称为翼型的失速
C.翼型失速，是气流绕过翼型时发生分离的结果
D.薄翼型比厚翼型更不容易出现流动分离，因此翼型越薄越好
A.小迎角时机翼的升力系数导数受展弦比、后掠角和平面形状影响，可根据升力面理论来计算
B.对于梯形直边平面后掠翼，在相当宽的平面参数变化范围内，升力系数导数主要受展弦比和后掠角影响，根稍比的影响较小
C.对于展弦比很大的平面后掠翼，其升力系数导数等于翼型的升力系数导数乘以后掠角的余弦
D.对于同样翼型和展弦比的长机翼，后掠翼的最大升力系数要大于对应的直机翼
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