A.凡在具有反向ATP保护的区段,列车以CBTC-CM模式运行,行车凭证为地面信号
B.电动客车反向运行,遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知司机以RM模式运行;
C.组织电动客车反方向运行,必要时行车调度员须提前通知有关车站站务人员到后端操作PSL开/关门
D.在反向ATP故障或未投入使用的情况下,除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外,载客列车原则上不能反方向运行
A.乘务员在制动系统良好,气压大于490Kpa时,尽可能把列车滑行到平直路段或车站
B.救援列车占用区间的凭证为行车调度员口头命令
C.救援列车接到行调命令时,应就近进行清客,并做好安抚
D.故障列车一旦发生故障后,不得断开蓄电池
A.当ATS系统(含通道)故障时
B.车站道岔失去控制或信号显示错误时
C.车次报号设备发生故障不能使用,无法确认列车车次时
D.在行车及调车作业中,必须由现场就地控制时
列车在车站故障,由后续列车担当救援时,行车值班员应接收()的调度命令。若使用在车站的列车担当救援,救援列车凭()运行至故障列车所在车站与故障车进行连挂。遇出站信号机故障或不能开放时,1,2号线凭()发车;13号、八通线凭()。
A.接触网设备大面积损坏,不能满足电气列车降弓惰行条件
B. 专运列车运行中接触网发生故障
C. 牵引变电所全所停电造成接触网停电时间超过20min
D. 接触网发生断线、断杆故障;影响较大的弓网故障
E. 接触网停电时间超过10min或对行车造成较大影响F . 故障跳闸G . 保护装置误动、拒动
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