题目内容
（请给出正确答案）
事件1：施工中，根据灌注砼的实际情况，项目部及时采取了相应措施：
1)考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。为避免砼离析，砼坍落度控制在10～15cm。
2)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为1m。
3)当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；
4)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。
问题：
1、事件1中，请指出采取的4条措施是否正确？如不正确，请指出并改正。(逐条回答)
2、请指出事件1中，水下砼堵塞导管时，除了背景资料中提到的方法，疏通导管还有哪些方法？
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更多“某桥梁工程由某公路建设工程公司中标承建。该桥梁下部结构为φ1.2m钻孔灌注桩。施工过程中发生如下”相关的问题
在施工中还有如下事件：事件1：针对承台大体积混凝土施工编制的专项方案有如下说明：（1）混凝土浇筑安排在一天中气温较高时进行；（2）增加浇筑层厚度，加快浇筑速度；（3）用改善骨料级配、降低水灰比，掺加混合料、掺加外加剂等方法，减少水泥用量。事件2：项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，由于工期紧，随即投入使用。
A. 高速公路工程抗震设计要求
B. 一级公路工程抗震设计要求
C. 二级公路工程抗震设计要求
D. 三级公路工程抗震设计要求
某大型施工企业承担了一条高速公路任务，里程桩号K1＋500～K12＋100，其中有特大桥一座。开工前按照项目管理的要求由项目经理主持编制了施工组织设计。在施工过程中，企业在对工程项目的巡回检查中发现该工程施工现场管理比较混乱，其中包括现场临时设施没有严格按照施工平面图布置，现场管理制度不健全，尤其是现场材料管理混乱，浪费严重。针对这种情况，检查组要求项目经理部进行整改，建立健全现场管理制度，加强对职工安全、成本的教育，重视工程成本的控制，重点控制材料费成本，建立材料管理工作流程，通过控制物耗和物价来实现材料费的节约。
问题：
材料核算包括量差核算和价差核算，请指出量差核算应核算的主要内容。
某路基填筑施工至软土区段，项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项如下：(1)基底开挖用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放；深度超过3m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。
(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除。路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1:l～1:2的坡度。
问题：
改正项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项的错误。
某公路工程施工总承包二级企业承包了单跨跨度为120m的桥梁工程项目，桥梁上部结构施工中出现垮塌事故。监理工程师立即报告建设单位，施工单位着手事故处理。
问题：
该总承包二级企业能承包该工程吗？说明理由。
事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例高速为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/ m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
问题
《公路工程设计变更管理办法》将设计变更为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。
某施工单位承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面横坡陡于1：5。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，部分路段土的强度不符合要求，对地基进行了压实处理，强度达到要求后进行了路堤填筑，路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。
问题：
施工单位对强度不符合要求的地基土的处理是否妥当？为什么？
某高速公路施工合同段全长18KM，合同段包含大桥3座，涵洞及通道12个，路堤填筑均为土方，路面基层为水泥稳定碎石基层，面层为沥青混凝土。施工单位进场后，项目部精心组织施工，认真履行合同。完工后施工单位和建设单位分别提出了交工、竣工验收要求。
问题：
公路工程交工验收的范围是什么？
某南方高速公路A特大桥桥跨布置及结构型式为(3×30+60+3×110+60+3×10)m，连续箱梁刚构桥。该桥地处山区，主桥采用桩基础，钢筋混凝土桥墩，墩高30~40 m，主跨采用悬臂浇筑施工。施工单位进场后，经实地考查和核对设计文件，编制了本桥的施工组织设计。在安全技术方面强调按高处作业要求挂设安全网，并设置安全通道、扶梯、防护栏杆和安全警示标示牌等。作业平台要求均载，不得超载偏载，挂篮设计采用三角斜拉带式。经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批，监理工程师认为施工组织设计的报审程序不符合要求，内容存在不足，退回施工单位要求修改，并提出修改意见。该桥所用的砂、碎石等地材由施工单位通过媒体以公告的方式邀请材料供应商参加竞标，并且按招标和定标两步骤确定供应商。为确保材料质量，工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了地材供应商。 为了进行挠度观测，在箱梁的顶底板布置了测点，测量了立模时的标高。悬臂浇筑施工期间昼夜温差大，梁段混凝土强度满足要求后，作业班组进行预应力张拉。施工监测人员发现梁底高程误差超出了允许范围，经分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的变化与截面尺寸的变化；混凝土弹性模量随时间的变化；结构体系转换以及桥墩变位对挠度产生的影响；施工临时荷载对挠度的影响。
【问题】 1．改正本桥施工组织设计报审程序的不当之处。除背景中提到的安全防护措施外，桥墩顶作业还要采取哪些安全防护措施？说明理由。 2．砂、碎石等地材的招标方式、招标程序是否符合规定？若不符合规定，请给出正确的做法。工地试验室的砂、碎石取样试验方式有何不妥？ 3．分析说明造成本桥施工挠度控制不当的可能原因。 4．施工挠度观测时，还应选择在哪些工序作业前后作标高测量。
某施工单位承接了某一级公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，该工程路基宽2×12 m，路面宽度2×10 m，长45.5 km，工期4个月。施工内容包括：旧路面病害的治理、玻纤格栅铺设、6 cm厚AC-20下面层摊铺、5 cm厚AC-16中面层摊铺、4 cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺。设计中规定上面层SMA混合料必须采用耐磨值高的玄武岩碎石。 施工单位采用厂拌法施工。为保证工期，施工单位配置了2台3000型间歇式沥青混凝土拌和站（假设SMA沥青混合料的压实密度为2.36 t/m3，每台3000型拌和站每拌制一满盘料的重量为3000 kg），4台10 m可变宽摊铺机，8台双钢轮压路机及4台胶轮压路机。 玻纤格栅采用人工铺设：先洒一层热沥青作粘层油(0.4~0.6 kg/m3)，然后用固定器将一端固定好，用人工将玻纤格栅拉平、拉紧后，用固定器固定另一端。 施工单位采用马歇尔试验配合比设计法通过三阶段确定了混合料的材料品种、配合比、矿料级配及最佳沥青用量，用以指导施工。 该工程施工期间，原材料价格波动很大，施工合同中约定只对沥青、柴油及玄武岩采用调值公式法进行价差调整。 基期为当年5月，工程款按月计量．每月调整价差，该工程投标函投标总报价中，沥青占35%，柴油占15%，玄武岩占20%。各月价格见下表。
施工单位7月份完成工程产值3 156万元，8月份完成工程产值4 338万元。
【问题】 1．该工程中，铺设玻纤格栅的主要作用是什么？ 2．指出并改正玻纤格栅施工的错误之处。 3．配合比设计包含了哪三个阶段？ 4．该工程SMA沥青混合料最少需要拌制多少盘？（列式计算） 5．8月份调价之后的当月工程款是多少？（列式计算）
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