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更多“【背景材料】某公路工程，路基雨季施工过程中突遇冷空气，气温下降，昼夜平均温度在-3℃以下，持续一个”相关的问题
背景材料：
某公路工程的施工进度计划垂直图如下。根据垂直图可以说明工程的施工组织安排和施工进度计划。
问题：
(1)共有多少桥梁施工队？分别在哪些位置和时段施工？
(2)桥头引道集中土方有几个施工队，分别在哪些位置和时段施工？
(3)如何反映路基土方施工进度的快或慢？
（一）
【背景材料】
某道路改扩建工程位于城乡结合部，道路结构层为：4cm改性沥青混合料AC-13表面层；5 crn中粒式沥青混凝土AC－20 I中面层；6 cm粗粒式沥青混凝土AC－25 I底面层；36 cm石灰粉煤灰稳定碎石基层；30 cm 12%石灰土底基层。结构总厚度为81 cm。路线全长2. 98 km，主路大部分路基为填方路基。建筑红线范围内存在数量较多的拆迁物，如各种树木、高、低压电杆、民房等，业主要求工期为当年4月1日至7月30日。
由于工期紧迫，施工单位编制的施工组织设计经项目经理部经理审批后开始准备施工，搬移拆迂物，建工地临时设施，导行交通等。
道路施工正值雨季，施工单位做了雨季施工准备,购置了防雨物资，要求值班巡逻，发现险情立即排除。
对填土路基施工要求按2%～4%以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆时，应换灰土或砂石重做。
施工单位认为改性沥青混合料面层施工，只要比普通沥青混合料多压几遍就可以达到质量要求。
问题：
1．该项目经理部负责人审批的施工组织设计是否有效？准备工作中如何解决矛盾？
2．基层雨季施工方案是否完善？应补兖哪些内容？
3．填土路基雨季施工更应强调哪些做法？
4．工地对改性沥青混合料面层施工特点的认识是否全面？请补充改性沥青混合料施工要点。
背景资料：
某三级公路地处丘陵地区，砂类土居多，设计车速40km／h，路基宽度8．5m，基层为石灰稳定砂砾，面层为8cm的沥青混凝土。路基施工正好赶上雨季，施工前，施工方做了如下准备工作：①对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，编制了实施性的雨期施工组织计划。②修建施工便道并保持晴雨畅通。③修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。④储备足够的工程材料和生活物资。路堤填筑时选用透水性好的砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料，水平分层填筑，每层保证0．3%的排水横坡。在已填路堤路肩处，应采取设置纵向临时挡水土埂、每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系统。
开挖路堑分层开挖，每挖一层均设置排水纵横坡，挖方边坡一次挖到设计标高。开挖路堑挖至路床设计标高以上30～50cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。
问题：
1．该公路是否可以在雨季进行路基施工？
2．施工方做的准备工作是否充分？说明理由。
3．指出路堤填筑和路堑开挖施工存在的错误做法并改正。
背景资料
某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理，并对几种材料的主要工程指标及工程特性提出了如下要求（摘要）：
（1）对于碎石提出了可松散性要求。
（2）为区分砂的粗细度，提出了砂的平均密度和湿度要求。
（3）对于水泥，提出了针入度的要求。
该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。
在工程施工中还发生了如下事件：
事件1：水泥混凝土结构局部出现了蜂窝、麻面，项目都认为并未影响结构，因此未做任何处理。
事件2：在满堂支架桥梁施工中，发生了支架垮塌，造成直接经济损失40 万元。项目部在事后的第5 天向上级公司进行了汇报。
事件3：在路基施工放样时，由于工期紧，项目部新购了一台全站仪后立即投入使用，并将一台超过规定周检确认时间间隔的仪器也投入使用，使路基工程按时完工。
问题
1.背景中的材料计划管理程序是否合理？说明理由。
2.逐条判断对材料工程指标及工程特性要求是否合理？说明理由。
3.从“价差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通过物耗管理控制成本的方法。
4.事件1 中，项目部的做法是否正确？如不正确，提出正确的处理办法。
5.按公路工程质量事故的分类标准，事件2 中所述事故属于何种质量事故？项目部处理方式是否恰当？说明理由。
6.分析事件3 中存在的仪器管理问题，并提出正确的处理方法。
背景资料：
某二级公路工程K30+200～K30+500，地势平坦，路基断面形式为路堤，路堤边坡高度平均22．3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。
施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
（1）土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。
（2）路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。
（3）压实施工：由于土质为砂性土，采用振动压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2％范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km／h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0．4～0．5m重叠部分。压实度大于等于94％。
问题：
1．K30+200～K30+500的路基容易出现什么病害？产生的原因有哪些？
2．指出施工单位施工方案的错误之处并改正。
3．为了检测该路段的压实度，路基土的现场密度的测定方法有哪些？
4．该段路基的土方运输与填筑施工的需要配置哪些主要机械？
背景材料： 某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡〉12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下： 1土质分析：本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料. 2压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工.施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h.开始时土体松散，采用轻压（），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好.先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀. 3实验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其它指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm； 施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法案施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压.最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序. 问题： 1、请评价该施工单位施工方案. 2、填料最佳含水量可以用哪些方法，简述各自的适用范围.本工程最适宜的方法是什么？ 3、在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理？为什么？ 4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在？处理方法是否合理？为什么？
东方路桥公司中标承包了某高速公路工程后，组成了以公司副总经理为项目经理的项目经理部，下设技术部、材料部、合同部、财务部等。
1．技术部在对收集的施工技术资料、施工定额及概预算资料、施工组织管理工作的有关政策规定、环境保护规定、公司对该工程施工的有关规定进行分析的基础上，编制了路基工程、路面工程、桥梁工程的施工组织设计。
2．在路基工程的施工组织设计中，填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法，要求每层填料布料均匀，松铺厚度不超过50cm，施工程序为：取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。（项目管理内容和路基、路面、桥梁等结合在一起出题）
3．为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为：
（1）施工放样与断面测量；
（2）路基原地面处理；
（3）路基横坡要满足要求；
（4）分层填筑、分层压实。
问题：
1．在编制施工组织设计前，技术部还应该收集哪些资料？
2．路基工程的施工组织设计中存在哪些问题？
3．完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。
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