关于道路红线叙述错误的是()。A.一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑不可逾越线B.确定道路
关于道路红线叙述错误的是()。
A.一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑不可逾越线
B.确定道路红线宽度时,应根据道路的性质、位置、道路与两旁建筑的关系、街景设计的要求等,考虑街道空间尺度比例
C.道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分
D.红线宽度:快速路60~100m;主干路40~60m;次干路30~50m;支路20~30m
关于道路红线叙述错误的是()。
A.一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑不可逾越线
B.确定道路红线宽度时,应根据道路的性质、位置、道路与两旁建筑的关系、街景设计的要求等,考虑街道空间尺度比例
C.道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分
D.红线宽度:快速路60~100m;主干路40~60m;次干路30~50m;支路20~30m
A、道路红线之间的宽度的即为城市道路用地宽度。
B、道路红线宽度一般根据道路性质和功能,路幅形式,机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等各个组成部分的宽度确定。
C、道路红线是划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地和其它备用地的分界控制线。
D、红线宽度即行车道宽度与分车带宽度之和。
A. 不宜超过120m
B. 宜小于80m
C. 不宜超过80m
D. 不应小于150m
A.(1)(2)(3)(4)
B.(1)(3)(4)
C.(2)(3)(4)
D.(1)(2)(4)
A.由交通技术政策、经济政策和管理政策组成的多方面相关的政策体系
B.城市大系统中的一个重要子系统,体现了城市生产、生活的动态的功能关系
C.城市中具有一定数量和质量的各类绿化及其用地,相互联系并具有生态效益、社会效益和经济效益的有机整体
D.规化人员认识和预测客观世界的一种反映
A.城市公共事业和市政工程管线一般要沿道路敷设
B.城市道路应根据城市工程管线的规划为管线的敷设留有足够的空间
C.道路系统规划还应与城市人防工程规划密切配合
D.各类工程管线的敷设都必须经由管线主管部门或指定工作人员进行
A.城市机动车、非机动车数量统计资料
B.城市道路及交叉口的机动车分布资料
C.城市发展期限、性质、经济发展资料
D.城市非机动车、行人交通量分布资料
A.城市各类中心附近的市内公共停车场(包括停车楼和地下车库)
B.城市公路两旁建筑物前小块停车场
C.城市主要出入口的大型停车场
D.超级市场、大型城外游憩地的停车场
A.四个方面:方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统和混合式道路系统
B.三个方面:方格网式道路系统、环形放射式道路系统和自由式道路系统
C.四个方面:方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统和方格网加环形放射式道路系统
D.三个方面:方格网式道路系统、环形放射式道路系统和混合式道路系统
A.货运交通枢纽包括城市仓库、铁路货站、公路运输货站、水路货运码头、市内汽车运输站场
B.货运交通枢纽是市区和城市对外的仓储、转运的枢纽,也是城市主要货流的重要的出行端
C.货运交通枢纽是城市交通枢纽中最重要的枢纽,是其他交通枢纽的首要环节
D.货运交通枢纽应尽可能与交通性的货运干道有良好的关系,尽可能在城市中结合转运枢纽布置若干个集中的货运交通枢纽,在日本被称为流通中心
为了保护您的账号安全,请在“简答题”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!