题目内容
（请给出正确答案）
A.必须满足信号安全设备的“故障-安全”原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查
B. 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路
C. 按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路
D. 数字轨道电路采用谐振式电气隔离方式，设备集中在机械室，信号由电缆传送到钢轨
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A.既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
B.采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送
C.应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点
D.列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行
三号线信号系统中关于SIMISECC的外围设备板中INOM2板描述不正确的是？()
A.INOM2是输入输出操作模块
B.用于采集和控制计轴轨道电路、PSD、EMP和电源等信息;
C.不能采集和控制信号机信息
D.用于采集和控制道岔信息
A.三显示自动闭塞是通过信号机具有3种显示
B.三显示自动闭塞能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞
C.三显示自动闭塞通过信号机的显示决定两个轨道电路状态
D.四显示自动闭塞对缩短列车运行间隔不利。
A.发送器输出的频移信号经过电缆通道直接传送到接收器
B.无绝缘轨道电路不需要特别设置变压器
C.无绝缘轨道电路相比有绝缘轨道电路的钢轨故障率低
D.接收器对移频键控信号进行限幅
A.列车在通过大号码道岔前，会从进站信号机外发送U2S码的轨道电路入口处的应答器接受到大号码道岔信息包[CTCS-4]
B.大号码道岔信息包就是大号码道岔的距离信息
C.在列车进入TC11轨道电路后，根据接收到的轨道电路信息，生成新的LMA和制动模式曲线
D.列车停车后，列控车载设备具有防溜逸控制功能
A.满足了主体化机车和列车超速防护对轨道电路的高安全的要求
B.在轨道传输性、传输长度、系统可靠性等提高技术性能价格比
C.价格相对昂贵
D.满足单线半自动提速区段的特殊要求
A.极性交叉的目的是防止相邻轨道电路的绝缘节破损时，引起轨道继电器错误动作
B.绝缘节两侧的轨道电路采用不同频率的信号，就是轨道电路的极性交叉
C.轨道电路的极性交叉实现了故障-安全的原则
D.“人工极性交叉”需要增加一对钢轨绝缘和两根连线
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