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提问人:网友spoonling 发布时间:2022-01-07
[多选题]

全寿命周期视角下的公路生命周期消耗的能源燃料可归为,提供生产活动热量的终端能源和驱动车辆运行的车用能源两大类。终端能源和车用能源物化过程的碳排放本质来源为()等阶段使用化石燃料中的碳元素。

A.原料制取

B.原料运输

C.燃料制取

D.燃料运输

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1天前
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第1题
产品的生命周期就是产品使用寿命周期。( )
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第2题
第21次联合国气候变化大会(COP21)中提出,建筑全寿命周期所消耗的能源占全球能源消耗的30%,建筑业已成为主要的碳排放来源。
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第3题
绿色建筑是指在全寿命周期内,最大限度地节约资源()、保护环境、减少污染,为人们提供健康、适用和高效的使用空间,与自然和谐共生的建筑。

A、节能

B、节电

C、节地

D、节水

E、节材

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第4题
关于价值工程中全寿命周期费用的说法,正确的是()。

A. 全寿命周期费用是研究和生产全过程发生的全部费用

B. 全寿命周期费用是产品存续期的总费用

C. 全寿命周期费用是从开始使用至报废发生的费用总和

D. 全寿命周期费用是生产费用和使用费用之和

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第5题
某地拟建一条高速公路,根据交通量需要和全寿命周期成本控制的要求,设计单位提出了A(沥青混凝土路面)、B(水泥混凝土路面)两个方案进行比选,面层数量为710.850 m2、基层数量为771.780 m2、垫层数量为832.710 m2。为对两个方案进行深入比选,设计单位进行了认真的调查研究和分析,有关情况如下:

1.公路通车年建设成本为:沥青混凝土面层120元/m2、水泥混凝土面层85元/m2、路面基层45元/m2、路面垫层28元/m2,公路使用寿命为10年,预计沥青混凝土路面每15年大修一次,水泥混凝土路面每10年大修一次,大修费用按重新铺筑面层计算。

2.旧路面挖除费用为:A方案4.5元/m2、B方案8.0元/m2。

3.假定社会成本为:A方案500 000元/年、B方案1 000 000元/年。

4.每次大修时,将增加有关社会和经济成本:预计将减少收费收入100万元,增加燃油损耗、时间损失等社会成本200万元。

问题:(30分)

假设两个方案营运养护管理成本相等,社会折现率取5%,请从全寿命周期成本的角度,选择经济合理的方案。

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第6题
三种常用的不同类型车辆瞬时速度排放的测算方法为( )

A、基于软件参数修正的排放率法

B、交通仿真与排放模型结合法

C、实测法

D、观察法

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第7题
物料衡算法是指根据物质____守衡原理,对生产过程中使用的物料变化情况进行定量分析的一种方法。

A、质量

B、能量

C、元素

D、能源

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第8题
从四个案例城市的个人通勤碳排放量的空间分布图来看,以环路分隔,越往城市外围,个人通勤碳排放量越大。
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第9题
数据表明,二氧化碳排放的三大主要来源分别为交通、建筑、工业。那么交通行业排第几?

A、第一

B、第二

C、第三

D、具体数据不清楚

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第10题
气候变暖对北极熊影响很大,对人类没有影响。
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