偏航刹车分为两部分().
A.与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和刹车盘
B. 与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和液压刹车
C. 与偏航减速齿轮箱直接相连的电磁刹车和液压刹车
D. 液压刹车和刹车盘
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A.与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和刹车盘
B. 与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和液压刹车
C. 与偏航减速齿轮箱直接相连的电磁刹车和液压刹车
D. 液压刹车和刹车盘
A . 与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和刹车盘
B . 与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和液压刹车
C . 与偏航减速齿轮箱直接相连的电磁刹车和液压刹车
D . 液压刹车和刹车盘
A.一个偏航电机,一个减速比为1159.5:1的4级行星减速齿轮箱、一个齿数为14的偏航小齿轮
B. 一个偏航电机,偏航刹车,一个齿数为14的偏航小齿轮
C. 一个偏航电机,偏航轴承、一个减速比为1159.5:1的4级行星减速齿轮箱
D. 偏航电机,偏航刹车、偏航轴承
A . 一个偏航电机,一个减速比为1159.5:1的4级行星减速齿轮箱、一个齿数为14的偏航小齿轮
B . 一个偏航电机,偏航刹车,一个齿数为14的偏航小齿轮
C . 一个偏航电机,偏航轴承、一个减速比为1159.5:1的4级行星减速齿轮箱
D . 偏航电机,偏航刹车、偏航轴承
A. 偏航刹车为液压驱动刹车,静止时,10组偏航刹车闸在150bar~160bar压力下将机舱牢固制动;偏航时,刹车仍然保持一定的余压(20bar~30bar的余压),使偏航过程中始终有一定的阻尼存在,保证偏航运动更加平稳;
B. 偏航电机是多极电机,电压等级为400V,内部绕组接线为星形;
C. 位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能,在出现外部故障(如断电)时,电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态;
D. 偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承,以增加整机的运转平稳性,增强抗冲击载荷能力;
E. 偏航系统具有自动控制功能,保证机组在小风状态下自行解缆,避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失.
A.偏航刹车为液压驱动刹车,静止时,10组偏航刹车闸在150bar~160bar压力下将机舱牢固制动;偏航时,刹车仍然保持一定的余压(20bar~30bar的余压),使偏航过程中始终有一定的阻尼存在,保证偏航运动更加平稳;
B.偏航电机是多极电机,电压等级为400V,内部绕组接线为星形;
C.位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能,在出现外部故障(如断电)时,电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态;
D.偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承,以增加整机的运转平稳性,增强抗冲击载荷能力;
E.偏航系统具有自动控制功能,保证机组在小风状态下自行解缆,避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失.
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