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提问人：网友lidalin2005 发布时间：2022-01-06

[单选题]

可以提高飞机临界马赫数的最有效措施是。

A.层流翼型

B.翼梢小翼

C.后掠翼

D.增加迎风面积

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第1题

用来提高临界马赫数的措施是？

A、采用超临界翼型

B、机翼后掠

C、副翼

D、襟翼

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第2题

飞机的飞行马赫数小于1时不可能产生激波。

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第3题

临界马赫数是指：（）.

A. 上翼面出现激波时的来流马赫数

B. 上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数

C. 飞机产生高速振动时的来流马赫数

D. 上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数

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第4题

当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后（）.

A. 局部激波首先出现在上翼面。

B. 局部激波首先出现在下翼面。

C. 只在上翼面出现局部激波。

D. 随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。

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第5题

在马赫数配平时，当飞机马赫数增加时，（）.

A. 升降舵向下偏转使飞机低头。

B. 水平安定面前沿向下运动使飞机抬头。

C. 水平安定面前沿向上运动使飞机抬头。

D. 升降舵和水平安定面同时向上偏转使飞机抬头。

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第6题

1、马赫数指的是真空速与飞机所在高度的音速之比。

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第7题

采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.

A. 后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。

B. 经翼型加速产生升力的有效速度减小了。

C. 翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。

D. 形成了斜对气流的激波。

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第8题

超临界翼型主要是为了提高翼型的（）。

A、升力

B、阻力

C、临界马赫数

D、阻力发散马赫数

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第9题

关于马赫数，哪一说法是错误的。

A、马赫数是气流速度与声速之比

B、马赫数等于1时，气体对应临界状态

C、马赫数是判断气体压缩性大小的标准

D、马赫数是划分高速流动类型的标准

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