结构自重和汽车静荷载产生的挠度超过跨径的()时,钢筋混凝土梁、板、拱的底模应设预拱度。
A.1/1600
B.1/600
C.1/800
D.1/1000
A.1/1600
B.1/600
C.1/800
D.1/1000
当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于下列因素所产生的挠度()。
A.结构自重和汽车荷载(考虑冲击力)
B.结构自重和1/2汽车荷载(考虑冲击力)
C.1/2结构自重和汽车荷载(不计冲击力)
D.结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)
《桥规》中规定:对于RC和PC梁式桥,汽车荷载(不计冲击力)产生的上部结构最大竖向挠度不超过()。(ι是计算跨径)
A.
B.
C.
A.桥下净空高,实施难度大,因此可不测量结构挠度
B.为使结构进入正常工作状态,可进行充分的预加载
C.试验桥梁跨径较小,试验荷载可一次性施加
D.跨中截面附近出现新裂缝,需终止加载试验
已知计算跨径为14.5m的钢筋混凝土简支T梁桥,b'f=1600mm,b=400mm,h=800mm,hf=160mm,梁内配有纵向受拉钢筋HRB400级变形钢筋1028(As=6158mm2),h0=731mm,采用的C30混凝土。跨中截面永久荷载产生标准值弯矩MGK=389.47kN·m,汽车荷载(不计冲击力)产生弯矩标准值MQ1K=395.02kN·m,人群荷栽产生弯矩标准值MQ2K=41.20kN·m。环境类别为Ⅰ类。进行挠度和预拱度的计算。
A.结构自重的长期挠度
B.结构自重和可变荷载标准值所产生的长期挠度
C.结构自重和1/2可变荷载频遇值所产生的长期挠度
D.结构自重和1/2可变荷载设计值所产性的长期挠度
A.是在竖向荷载作用下无水平反力的结构
B.与同样跨径的其他结构体系相比,梁内产生的弯矩最大
C.需用抗弯能力强的材料来建造
D.结构自重较轻,构造简单
E.能经济合理地修建大跨度桥
为了保护您的账号安全,请在“简答题”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!