出发列车的采点,以列车机车向前方向起动,列车在站界内(场界内)不再停车为准。()
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A. 最后一次出发时分
B. 第一次出发时分
C. 第二次出发时分
D. 退回车站时分
A.车站
B.停车场
C.排土线
200X年X月X日2时55分,甲次旅客列车行至某线608km+950m处与前行的乙次货物列车追尾冲突,造成40人死亡,9人重伤,39人轻伤,经济损失130多万元。事故当日下午,某线受暴风雨倒树的影响,导致铁路自动闭塞,供电设备停电,打乱了正常的铁路运输秩序。某铁路分局调度员周某于21时40分下达了第1828号调度命令:受暴风雨影响,各站停止基本作业法,改用特定闭塞法。23点50分,周某又下达命令,将第1828号调度命令内容改为:七里营至老田庵各站间,停止基本闭塞法,改用特定闭塞法。从23时55分开始,某站办理了9列客车闭塞。次日2时15分,乙次货车从某站南场开出,由于七里营站满线,该列车在某站南场至七里营间运缓。2时40分,甲次旅客列车从某站南场开出,担当这次乘务的司机王某、副司机刘某,在接到1828号调节命令后,未经确认,错误理解命令内容,将某站南场至七里营启动闭塞区间误认为是特定闭塞区间,并擅自关闭了机车信号和自动停车装置,运行中精神不集中,遇黄灯不减速,遇红灯不停车,时速达80km/h左右,在距离乙次列车尾部约百米处发现前方有车时,已错过制动时机,致使甲次与乙次追尾冲突,造成死亡40人(乘务员32人,旅客8人);重伤9人(乘务员7人,旅客2人);轻伤39人(乘务员4人,旅客35人);机车中破1台,客车报废3辆,小破15辆;货车报废1辆,大破2辆;中断某线下行正线行车11小时15分。
依据以上场景,回答下列问题:
试分析这起事故的原因。
车站的调车作业有什么规定?
B.线路坡度超过12‰,长度为5km及其以上
C.线路坡度超过15‰,长度为3km及其以上
D.线路坡度超过20‰,长度为2km及其以上
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