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船舶航行时,操一个舵角,在舵页两侧产生水压差,即为()
A.舵升力
B.舵压力
C.舵阻力
D.舵力
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- · 有3位网友选择 D,占比37.5%
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A.舵升力
B.舵压力
C.舵阻力
D.舵力
A.逆风航行时的舵效比顺风航行好,船舶在深水中的舵效比在浅水中好
B. 顺风航行时的舵效比逆风航行好,船舶在深水中的舵效比在浅水中好
C. 逆风航行时的舵效比顺风航行好,船舶在深水中的舵效比在浅水中差
D. 顺风航行时的舵效比逆风航行好,船舶在深水中的舵效比在浅水中差
A.逆风航行时的舵效比顺风航行好,船舶在深水中的舵效比在浅水中好
B.顺风航行时的舵效比逆风航行好,船舶在深水中的舵效比在浅水中好
C.逆风航行时的舵效比顺风航行好,船舶在深水中的舵效比在浅水中差
D.顺风航行时的舵效比逆风航行好,船舶在深水中的舵效比在浅水中差
A.操大舵角
B. 快进车操大舵角
C. 微进车操大舵角
D. 快进车正舵
船舶在顺浪航行时,会出现:
A.舵效减弱,航向稳定性差
B.舵效减弱,航向稳定性好
C.舵效增加,航向稳定性差
D.舵效增加,航向稳定性好
A.船舶低速航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较好
B. 船舶低速航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较差
C. 船舶快速航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较好
D. 船舶航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较好
A.船舶低速航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较好
B.船舶低速航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较差
C.船舶快速航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较好
D.船舶航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较好
船舶在顺直河段航行时,要求做到“用舵要少,舵角要小”的理由是().
A.提高航速
B.避免航迹弯曲
C.减小操作复杂性
D.以上都对
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