下列哪项危险天气是很难预报且需机组向ATC报告的()?
A.低空风切变
B.火山灰
C.台风
D.低能见度
A.低空风切变
B.火山灰
C.台风
D.低能见度
A.天气变化等原因使实际负荷和预测负荷差别较大
B. 水电实际来水和预报情况差异造成水电发电能力变化较大
C. 风电等清洁能源机组发电能力的大幅变化
D. 重要设备原定检修计划发生变更
A.短时临近天气预报
B. 天气实况(实时雨量、雷达回波、卫星云图等)
C. 补充订正预报
D. 一周天气预报
E. 需及时向党政领导汇报的其他气象信息
A.天气变化等原因使实际负荷和预测负荷差别较大
B.水电实际来水和预报情况差异造成水电发电能力变化较大
C.风电等清洁能源机组发电能力的大幅变化
D.重要设备原定检修计划发生变更
A.授权签派员在飞机到达二次放行点之前1小时计算二次放行计划,并将计划摘要及相关机场的天气实况及更新的预报上传给机组
B.如未及时收到机组下传数据,授权签派员就不必再做二次放行计划
C.当在二次放行点的剩余油量不满足按原计划做二次放行时,授权签派员根据目的地机场及周围备降场的天气实况和预报,重新选取较近的合适机场作备降场,重新计算二次放行计划
D.当剩余油量仍不能满足原计划运行时,授权签派员与机组共同决定备降到二次放行机场
A.必须至少再指定一个备降机场,并且计划油量以最远备降场计算
B.选择至少两小时以上备降航程的备降场,以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班
C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权
D.延误航班,确保天气转好,不再是边缘天气条件下才能放行,以确保航班安全运行
A.飞机上只装载所需的飞行机组成员
B.起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是VFR
C.除了批准的维修人员飞机上没有乘客
A.平均风力大于等于5级、阵风大于等于6级且伴有雷雨的天气
B.平均风力大于等于6级、阵风大于等于7级且伴有雷雨的天气
C.平均风力大于等于7级、阵风大于等于8级且伴有雷雨的天气
D.平均风力大于等于8级、阵风大于等于9级且伴有雷雨的天气
A.如遇雨雪天气,应为入店的宾客带入的雨伞套入袋内,锁在专设的伞架上,钥匙交予宾客保管
B.遇见宾客行李较多时,主动征询宾客是否需要帮忙,在得到宾客允许下,方可帮助
C.向离店宾客需微笑道别:“先生/小姐,再见!欢迎您再次光临”
D.所有选项皆是
A.如遇雨雪天气,应为入店的宾客带入的雨伞套入袋内,锁在专设的伞架上,钥匙交予宾客保管
B.遇见宾客行李较多时,主动征询宾客是否需要帮忙,在得到宾客允许下,方可帮助
C.向离店宾客需微笑道别:“先生/小姐,再见!欢迎您再次光临”
D.所有选项皆是
A、近期内无体重增加且BMI正常的NAFLD,减肥无助于脂肪肝的消退
B、减肥很难,而肥胖患者单纯控制糖脂代谢紊乱和改善IR很少能使脂肪肝逆转
C、尽管肥胖是脂肪肝的重要危险因素,但是减肥和改善IR对NAFLD的改善并不总是有效
D、减肥方法不当/速度过快不会导致肝组织学损伤加剧
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