交流电机与变压器一样通以交流电，所以他们的感应电势计算公式相同。

交流电机与变压器一样通以交流电，所以他们的感应电势计算公式相同。()

交流电机与变压器一样通以交流电，所以感应电动势计算公式相同。( )

交流电机与变压器一样通以交流电，所以感应电动势计算公式相同。( )

交流电机通入交流电，所以电机转速不断变化;直流电机通入直流电，所以电机转速恒定。()

起动转矩，所串电阻越大，起动转矩就越大。 异步电动机运行时，总要从电源吸收一个滞后的无功电流。 交流电机与变压器一样通以交流电，所以它们的感应电势计算公式完全相同。 对于飞机上同一型号的两台交流发电机来说，最好采用并联供电的方式。 利用空载特性和短路特性可以测定同步发电机的纵轴同步电抗和横轴同步电抗。 要想增加一个并联在无穷大电网上的同步发电机输出的有功功率，必须增加原动机的输入功率，因此原动机输入功率越大越好。 如果直流电动机运行中所产生的电磁转矩和负载转矩的大小相等，则直流电动机稳定运行。 直流电机主磁通既链着电枢绕组又链着励磁绕组，因此这两个绕组中都存在着感应电势。 航空电机采用的冷却方式对电机的相对重量影响非常大，冷却效率越高，电机的相对重量越小，电机重量越小（）

A、在换向元件中由电枢电流的交流分量引起交流电抗电势

B、在换向元件中由换向磁通的交流分量引起交流换向电势

C、由主磁通的交流分量引起变压器电势

D、由于换向产生感应电势，牵引电机换向条件显著恶化，即在电刷下产生较大的火花，因此必须遏制感应电势，但是不可添加换向极，改善换向

当变压器一次绕组通入直流电时,其二次绕组的()。

A.感应电势大小与匝数成正比

B.感应电势为零

C.感应电势近似于一次绕组电势