事故现场布置警戒区错误的是()。
A.线良好,道路直,车流量相对较少,不得低于150M
B.隧道施救和刚出隧道口50M内,从隧道入口前150M开始设置警戒区域
C.雾天,雨天,夜间,下坡,不得低于150M
A.线良好,道路直,车流量相对较少,不得低于150M
B.隧道施救和刚出隧道口50M内,从隧道入口前150M开始设置警戒区域
C.雾天,雨天,夜间,下坡,不得低于150M
B、抢救时可以采取警戒、疏散等措施,防止事故扩大和次生灾害的发生
C、参与事故抢救的部门应当服从统一指挥
D、参与事故抢救的部门应当首先服从本部门负责人的指挥
关于本次事故的管理原因,下列表述错误的是()。
A.设计单位对设计方案考虑欠周全
B.没有按规范编制专项的工程安全施工组织设计
C.缺乏专门的管理人员进行现场指挥和监管
D.违反特种设备操作规程
XX高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14Km,该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位处XX年3月底开始施工到XX年10底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加2.32-2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到XX年12月底,路基填筑高度达5.8米。次年元旦,该段路基发生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X下在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效死亡。
关于本次事故的管理原因,下列说法错误的是()。
A.设计单位对设计方案考虑欠周全
B.没有按规范编制专项的工程安全施工组织设计
C.缺乏专门的管理人员进行现场指挥和监管
D.违反特种设备操作规程
XX高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14Km,该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位处XX年3月底开始施工到XX年10底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加2.32-2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到XX年12月底,路基填筑高度达5.8米。次年元旦,该段路基发生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X下在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效死亡。
关于预防同类事故的对策,下列表述错误的是()。
A.对不同情况的软土地基,要考虑不同的设计方案
B.软土地基填筑时,必须严格控制填土速率
C.软土地基填筑时,必须进行沉降监测
D.避免盲目施工
E.此类施工不属于必须编制专项施工方案的类型
下列关于事故的说法错误的是()
A.施工人员违章指挥,不应指派抹灰工进行操作
B.项目负责人没有亲自指挥
C.作业时没有对升降装置进行认真检查,设备带“病”作业
D.违反高处作业规定,支设的水平安全网在高处作业未完成时拆除
A.低
B.高
C.不受限制
D.没有影响
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