LIN系统的出现实现了电控单元和它的传感器和执行器之间的真正多路传输（）

A．每一个控制单元都需要和多个传感器、 执行器之间进行信息传递， 而每一个输入、 ?输出信号又可能与多个控制单元之间发生通信。 ? 如果每个电控系统都独立配置一整套相应的传感器和执行器， 势必造成导线的大量增加， 从而使得在有限的汽车空间内布线越来越困难， ?限制了功能的扩展， 也增加了汽车维修人员进行故障诊断和维修的难度。

B．能让驾驶员上网查询车辆信息

C．不同的控制单元常常会同时用到相同的传感器信号， ?简单的导线连接势必造成传感器或导线的浪费和电路的复杂化， 而导线本身是汽车电子系统中成本较高的部件。

D．汽车综合控制的准确性也要求输入、 输出信号和数据能做到共享， 只有这样才能对汽车实现更为复杂的控制。

A. 由传感器

B. 执行器

C. 分电器

D. 电子控制单元

A.传感器

B.电控单元

C.点火控制器

D.执行器

电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。如果发动机电控系统主要元件出现故障，可通过读取()的方法，确定故障部位。对电子控制器、传感器及其执行器的技术状况，可以通过()检测其电压、电阻或通过()观测其波形等方法进行分析、判断。

A、汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器当温度升高时,其阻值减小;温度降低时,其阻值增大,且呈线性关系

B、汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器当温度升高时,其阻值增大;温度降低时,其阻值减小,且呈正比关系

C、汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器当温度升高时,其阻值减小;温度降低时,其阻值增大,且呈非线性关系

D、汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器当温度升高时,其阻值增大;温度降低时,其阻值减小,且呈抛物线关系

此题为判断题(对，错)。