全新M254发动机使用了优化的电磁多孔喷油器,喷油压力提升到多少,可使油滴进一步细化,从老款的多少降低至多少,使得燃烧更加充分,确保动力的同时降低排放()
A.350bar,20分米,8分米
B.350bar,20厘米,8厘米
C.350bar,20毫米,8毫米
D.350bar,20微米,8微米
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A.350bar,20分米,8分米
B.350bar,20厘米,8厘米
C.350bar,20毫米,8毫米
D.350bar,20微米,8微米
A.曲轴表面通过电磁加热至900摄氏度淬火,硬度增加一倍
B.与梅赛德斯-AMGF1车队合作开发新式涡轮增压器结构,改变双涡管的布局设计
C.小惯量涡轮增压指数提升至1.5bar
D.采用最新设计的电磁多孔喷油器,喷油压力提升至350bar
A.采用最新设计的电磁多孔愤油器。喷油压力提升至350bar
B.小惯量涡轮增压指数提升至1.5bar
C.与梅赛德斯-AMGF1车队合作开发新式涡轮增压器结构,改变双涡管的布局设计
D.曲轴表面通过电磁加热至900摄氏度淬火,硬度增加一倍
A.采用最新设计的电磁多孔喷油器,喷油压力提升至350bar
B.与梅赛德斯AMGF1车队合作开发的新式涡轮增压器结构,改变双涡管的布局设计
C.曲轴表面通过电磁加热到900°C淬火,硬度增加一倍
D.小惯量涡轮增压指数提升至1.5bar
A.采用最新设计的电磁多孔喷油器,喷油压力提升至300bar,可使油滴进一步细化,从老款的20微米降低至8微米,使得燃烧更加充分,确保动力的同时降低排放
B.曲轴表面通过电磁加热至900摄氏度淬火,硬度增加一倍
C.小惯量涡轮增压指数从1.4bar提升至2.0bar
D.ISG集成式智能启动驱动发电机巧妙的设计在发动机与液力变矩器之间,与发动机曲轴刚性连接,节约空间的同时,令动力输出更加直接
A.可减重4公斤
B.可使摩擦损失减少50%
C.使用特制的超高压设备,将电极丝电弧融化的钢水,直接喷涂在铝合金气缸内壁上
D.镀膜厚度只有传统缸套的一半
A.48VISG电机的最大功率15千瓦,最大扭矩200牛米
B.采用48VISG技术
C.电机位于发动机和变速箱液力变矩器之间
D.发动机没有一条皮带,传动效率更高
A.电机位于发动机与变速箱液力变矩器之间
B.采用48V的技术
C.48V电机的最大功率15千瓦,最大扭矩200牛米
D.发动机没有一根皮带,传动效率更高
A.电机位于发动机与变速箱液力变矩器之间
B.采用48V的技术
C.48V电机的最大功率15kw,最大扭距200牛米
D.发动机没有一根皮带,传动效率更高
A.C200L/C260L升功率93.3/100千瓦/升,属于同级最优
B.搭载48V ISG智能电机,属于同级独有
C.M254全球首款取消正时皮带的发动机
D.源自F1的双涡管涡轮增压技术,涡轮增加压力值1.5bar,属于同级最优
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