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第1题
我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在()。A.2.4~2.8m;B.2.6~3m;C.2.8~3.2m;D.3~3.4m
我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在()。
A.2.4~2.8m;
B.2.6~3m;
C.2.8~3.2m;
D.3~3.4m
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第3题
按波长特征分类,轨道不平顺可分为() A.短波不平顺 B.中波不平顺 C.长波不平顺 D.复合不平顺
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第4题
对于我国主型货车,波长()的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。
A. 5~10m
B. B.10~20
C. C.20~50m
D. D.50m以上
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第5题
现场核对局部短波(波长1~10m)不平顺的检查轨向:用()弦线检查钢轨,逐根轨枕连续测量。
A. 10m
B. 20m
C. 10m、20m
D. 50m、80m
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第6题
现场核对局部短波(波长1~10m)不平顺的检查轨距:用轨距尺检查,()。
A. 逐根轨枕连续测量
B. 每隔一根轨枕测量
C. 每隔二根轨枕测量
D. 每隔三根轨枕测量
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第7题
线路动态检查时,速度大于160km/h区段,高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时,应有计划地处理。()
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第8题
幅值同是1mm的正弦不平顺,在速度相同的情况下,波长1米时引起的轴箱振动加速度约为波长10米时的轴箱振动加速度的()倍。
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第9题
主要运输线路直线目视直顺,用10m弦量不超过()mm。
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第10题
在轨道不平顺动态管理值中,客专线42m波长高低Ⅲ超限为10㎜,120m波长高低Ⅲ超限为12㎜。
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