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提问人：网友CXX1981 发布时间：2022-01-07

[主观题]

已知主梁跨中由永久荷载产生的弯矩标准值M0g=900kN·133，汽车荷载产生的弯矩标准值M0q=1200kN·m（

已知主梁跨中由永久荷载产生的弯矩标准值M0g=900kN·133，汽车荷载产生的弯矩标准值M0q=1200kN·m(含冲击系数)，人群荷载产生的弯矩标准值M0r=40kN·m，试问，该主梁跨中截面在持久状态下按承载力极限状态的弯矩基本组合值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)2600 (B)2800 (C)3000 (D)3200

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更多“已知主梁跨中由永久荷载产生的弯矩标准值M0g=900kN·133，汽车荷载产生的弯矩标准值M0q=1200kN·m（”相关的问题

第1题

习题8-26图(a)所示跨长11.5m的临时桥的主梁，由两根50b号工字钢相叠铆接面成，如习题8-26图(b)所示，梁受均布荷载q作用，能够在许用正应力[σ]=165MPa下工作。已知钢钉直径d=23mm，许用切应力[τ]=95MPa，试技剪切强度条件计算铆钉问的最大间距。

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第2题

根据静载荷试验，已知三根试桩的单桩竖向极限承载力实测值分别为Q1=1020kN，Q2=1120kN，Q3=1210kN。在地震作用效应标准组合下，当桩基按轴心受压计算时，试问，单桩的竖向承载力特征值(kN)，与下列何项数值最为接近？(A)558(B)655(C)698(D)735

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第3题

在该桥中间桥墩墩身与基础的交界面处，试问，在恒载+汽车活载+汽车制动力的组合荷载作用下，墩身混凝土的最小应力(MPa)，应为下列()项数值。提示：要求按正常使用极限状态设计。不考虑活载的横向偏心影响，每个支座活载反力按400kN计算(已计入冲击系数)。墩身底承受的恒载总重量为4500kN/孔。汽车制动力为100kN，并假定作用在墩顶盖梁顶面上。

A．0.275

B．0.285

C．0.295

D．0.305

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第4题

征计算地震作用时，假定框架梁KLl上的重力荷载代表值Pk=180kN，qk=25kN/m；由重力荷载代表值产生的梁端(柱边处截面)的弯矩标准值Mb1=260kN•m(↘)Mb1=-150kN•m(↙)；由地震作用产生的梁端(柱边处截面)的弯矩标准值M2=390kN•m(↘)，肘M2=300kN•m(↘ )试问，梁端最大剪力设计值V(kN)，应与下列（）项数值最为接近。

A．424

B．465

C．491

D．547

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第5题

某多层民用建筑，采用现浇钢筋混凝土框架结构，建筑平面形状为矩形，抗扭刚度较大，属规则框架，抗震等级为二级；梁、柱混凝土强度等级均为C30。平行于该建筑短边方向的边榀框架局部立面如下图所示。

在计算地震作用时，假定框架梁KLl上的重力荷载代表值Pk＝180kN，qk＝25kN/m；由重力荷载代表值产生的梁端(柱边处截面)的弯矩标准值由地震作用产生的梁端(柱边处截面)的弯矩标准值。试问，梁端最大剪力设计值V(kN)，应与下列( )项数值最为接近。

A．424

B．465

C．491

D．547

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第6题

钢材的疲劳破坏属于( )破坏。 A.脆性 B.弹性 C.塑性 D.低周高应变

钢材的疲劳破坏属于（）破坏。

A．脆性

B．弹性

C．塑性

D．低周高应变

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第7题

在正常使用条件下的下列结构中,( )对于层间最大位移与层高之比限值的要求最严格。A.高度不大于15

在正常使用条件下的下列结构中，( )对于层间最大位移与层高之比限值的要求最严格。

A．高度不大于150m的框架结构

B．高度为180m的剪力墙结构

C．高度为160m的框架核心筒结构

D．高度为175m的筒中筒结构

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第8题

重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时,下列( )部位可不计算疲劳。A.简支实腹吊车梁的下翼

重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时，下列( )部位可不计算疲劳。

A．简支实腹吊车梁的下翼缘板

B．简支桁架式吊车梁端压杆

C．简支桁架式吊车梁端拉杆

D．简支桁架式吊车梁下弦杆

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第9题

在低温工作的钢结构选择钢材除强度、塑性、冷弯性能指标外,还需( )指标。A低温屈服强度B低温抗拉

在低温工作的钢结构选择钢材除强度、塑性、冷弯性能指标外，还需( )指标。

A低温屈服强度

B低温抗拉强度

C低温冲击韧性

D疲劳强度

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第10题

如将焊缝“A”改为摩擦型高强度螺栓,需要( )个。A.2B.2.5C.3D.4

如将焊缝“A”改为摩擦型高强度螺栓，需要( )个。

A．2

B．2.5

C．3

D．4

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