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更多“《道岔故障现场处置方案》中规定：下轨前须得到现场指挥的允许后，方可下轨进行抢修，下轨后，须在指定的区域进行抢修，可随意走动（）”相关的问题
A.因道岔故障不能集中操作且不能现场手摇转换或手摇转换后道岔尖轨与基本轨(心轨与翼轨)不密贴时
B.道岔一侧未开通使用时
C.道岔几何尺寸超限时
D.护轨螺栓缺失
A.优先处置每组联动道岔中无需扳动或仅需扳动一次的道岔
B.优先处置每组联动道岔中需扳动或仅需扳动一次的道岔
C.其次处置每组联动道岔中需来回扳动的道岔（联动道岔中的另一副须已切断遮断器且机械锁闭，避免因单操道岔造成另一副道岔动作，减少安全风险）
D.联动道岔单操时，需逐副道岔现场确认
A.进入现场检查道岔时应确认道岔各部件良好；道岔尖轨与基本轨间是否有无卡异物；道岔滑床板有无异物卡住
B. 确认道岔非机械故障，应人工排列列车进路接发列车；手摇道岔必须严格遵守“六步曲”
C. 一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。其它正常道岔不需作任何处理，但可与行调确认开通位置
D. 按照“先通后复”原则，值站负责现场指挥没有得到行调允许，现场不得进行影响行车的抢修作业
E. 一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。其它正常道岔也需检查处理，但可以不与行调确认开通位置
B、道岔因故需要人工加锁行车时，由道岔所在车站负责
C、首列车通过道岔故障区段须限速15km/h运行
D、行车调度员应优先考虑道岔正确表示位或变更进路组织行车，故障道岔无正确位表示或正确表示位无法满足行车或无变更进路时，行车调度员必须及时安排车站人员进入轨行区人工钩锁至正确位置后方可组织行车
B．首列车通过人工钩锁的道岔故障区段须限速25km/h运行.司机须加强线路检查，如发现异
C．运营期间内已钩锁道岔发生道岔故障时，由行调组织车站人员请临点进入轨行区确认道岔密贴、位置开通正确、钩锁器完好后，可组织列车通过，后续可视情况组织故障处理；
D．当道岔故障需来回转动组织行车时，控制权下放车站，采用车站人工准备进路及手信号方式组织行车
A．转辙机设备检修维护前须要点登记，确认本牵引供电区段已经停电且没有列通过
B．严禁手脚置于尖轨、基本轨之间
C．严禁手扶、脚踏道岔转辙部位
D．严禁手指伸入转辙机活动部位，防止夹伤
E．中心、DCC、车站人员操纵道岔前，应经现场作业人员许可
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