当发动机推力方式通告器(TMA)上显示“A/TLIM”(自动油门限制)则().
A.FMC N1数据失效
B.FCC失效
C.A/T计算机失效
D.MCP失效
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A.FMC N1数据失效
B.FCC失效
C.A/T计算机失效
D.MCP失效
A.估计发动机推力限制;进行自动油门方式管理
B.计算发动机推力限制;进行自动油门方式管理
C.计算发动机推力限制;进行自动油门方式选择
D.计算发动机推力限制;进行自动油门方式监控
A.处于向前的A/T极限方式上
B.使用自动油门计算机计算出的N1极限
C.大于FMCN1极限
D.指令是最大发动机推力
A.只有一个油门杆设置在爬升位而另一个脱离此卡位
B.由于 FADEC失效.推力不对称
C.由于油门杆角度对比失效.推力不对称
A.当一个FCC给出马赫配平失效信号时,马赫配平失效通告器即亮
B.两个FCC都给出马赫配平失效信号时,马赫配平失效通告器才亮
C.当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时,马赫配平失效通告器不亮
D.当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时,马赫配平失效通告器不亮,但主警告通告器的复现信号可以使它点亮
A.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)
B.由于FADEC失效,推力不对称
C.由于油门杆角度对比失效,推力不对称
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