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普速铁路附加导线的弛度的标准状态为()。
A.标准值±6%
B.设计值±6%
C.标准值±8%
D.设计值±8%
![](https://lstatic.shangxueba.com/jiandati/pc/images/jdt_q_ckda.png)
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- · 有4位网友选择 C,占比40%
- · 有4位网友选择 A,占比40%
- · 有2位网友选择 D,占比20%
A.标准值±6%
B.设计值±6%
C.标准值±8%
D.设计值±8%
三相导线弛度应力求一致,弛度误差不得超过设计值的-5%或+10%;一般档距导线弛度相差不应超过100mm。()
A.标准值、标准状态、警示值、限界值都一样
B.标准值、标准状态、警示值、限界值都一样
C.标准值、标准状态一样,警示值、限界值普铁是高铁的2倍
D.以上说法都不正确
A.材料强度设计值大于其标准值,荷载设计值小于其标准值
B.材料强度设计值小于其标准值,荷载设计值大于其标准值
C.材料强度设计值等于其标准值,荷载设计值等于其标准值
D.材料强度设计值大于其标准值,荷载设计值大于其标准值
结构设计中,荷载标准值与其设计值间的大小关系为()。
A.标准值大于设计值
B.标准值小于设计值
C.标准值与设计值大小关系不定
D.标准值等于设计值
A . 风荷载设计值取荷载标准值的1.2倍,垂直荷载设计值取荷载标准值的1.4倍
B . 风荷载设计值取荷载标准值的1.4倍,垂直荷载设计值取荷载标准值的1.4倍
C . 风荷载设计值取荷载标准值的1.2倍,垂直荷载设计值取荷载标准值的1.2倍
D . 风荷载设计值取荷载标准值的1.4倍,垂直荷载设计值取荷载标准值的1.2倍
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