题目内容
（请给出正确答案）
A.城市公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和用地布局的发展
B.城市公交普通线路应与城市用地密切联系；应布置在城市服务性道路上
C.城市快速公交线应尽可能与城市用地分离，与城市组团形成“藤与瓜"的关系
D.城市公共交通系统的形式应根据不同的城市规模、布局和居民出行特征确定
E.城市公共交通系统规划要提出出租汽车发展策略和出租汽车驻站规划布局原则
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更多“下列关于城市公共交通规划的表述，正确的是（一)A.城市公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹”相关的问题
下列关于城市公共交通规划的表述，正确的是（）
A城市公共交通系统的形式要根据出行特征进行分析确定
B城市公共线路规划应首先考虑满足通勤出行的需要
C城市公共交通线路的走向应于主要客流流向一致
D城市公共交通线网规划应尽可能增加换乘次数
E城市公共汽（电）车线网规划应考虑与城市轨道交通线网之间的便捷换乘
A．规划应在客流预测的基础上，使公共交通的客运能力满足高峰客流需要
B．快速公交线路应尽可能将城市中心和对外客运枢纽串接起来
C．普通公交线路要体现为乘客服务的方便性，应布置在城市服务性道路上
D．“复合式公交走廊”是一种混合交通模式，有利于提高公共交通的服务水平
E．公交线网的规划布局应使客流量尽可能集中到几条骨干线路上
A.城市公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和用地布局的发展
B.城市公交普通线路应与城市用地密切联系，应布置在城市服务性道路上
C.城市快速公交线应尽可能与城市用地分离，与城市组团形成“藤与瓜”的关系
D.城市公共交通系统的形式应根据不同的城市规模、布局和居民出行特征确定
E.城市公共交通系统规划要提出出租汽车发展策略和出租汽车驻站规划布局原则
A.在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5km/km2
B.在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2
C.市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km
D.在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4km/km2
E.快速轨道交通的线路长度不宜大于35min的行程
下列关于“公共交通引导开发”(TOD)模式的表述，错误的是（）
A.围绕公共交通站点布置公共设施和公共活动中心
B.公共交通站点周边应当进行较高密度的开发
C.公共交通站点周边应加强步行友好的环境设计
D.该模式主要应用于城市新区的建设
下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为()。
A．在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2
B．在城市乘客平均换乘系数不应大于上5，中、小城市不应大于1.3
C．公共交通线路非直线系数不应大于1.7
D．市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列关于城市道路交通综合网络规划的叙述不正确的是()。
A.对网络规划方案进行技术经济评估，提出分期建设与交通建设项目排序的建议
B.城市货运交通宜向社会化、专业化、多元化的联合运输方式发展
C.确定广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围
D.确定城市公共交通系统，各种交通衔接方式，大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围
下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为()。
A．在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3~4km/km2,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km2
B．在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5,中、小城市不应大于1.3
C．公共交通线路非直线系数不应大于1.7
D．市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为。（）。
A．在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2
B．在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3
C．公共交通线路非直线系数不应大于1.7
D．市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
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