反力梁的（）应与（）重合。

A.重心

B.外心

C.垂心

D.中心

A.1.0

B.1.2

C.1.5

D.2.0

说明为什么静定多跨梁附属部分的内力(或支座反力)影响线在基本部分上的线段与基线重合。

A.反力系统安装前，应按试验要求对桩头进行处理

B.反力系统应以试验桩为中心对称布置，荷载重心应与试验桩轴线相吻合

C.当采用2台以上千斤顶时，其合力应通过试验桩的纵轴线

D.千斤顶与试验桩、反力梁间应设置钢垫块

E.锚桩上拔量可采用位移计或百分表进行监测

A．反力系统安装前，应按试验要求对桩头进行处理

B．反力系统应以试验桩为中心对称布置，荷载重心应与试验桩轴线相吻合

C．当采用2台以上千斤顶时，其合力应通过试验桩的纵轴线

D．千斤顶与试验桩、反力梁间应设置钢垫块

E．锚桩上拔量可采用位移计或百分表进行监测

，中间桥墩上盖梁与墩柱垂直交界面上的活载弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。 提示：不考虑墩柱与盖梁的连接扩散的影响，亦不按深梁的性质来分析。

A．1330

B．1430

C．1500

D．1630

A.墙端处的柱（框架柱）应于保留，柱截面应与该片框架其它柱的截面相同

B.剪力墙平面的轴线不宜与柱截面轴心保持重合

C.与剪力墙重合的框架梁可保留，梁的配筋按框架梁的构造要求配置。

D.剪力墙的洞口宜布置在截面的两端

，汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问，按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。 提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。

A．4950.8

B．5010.3

C．5048.5

D．5085.6