铁路路基支挡结构的设计计算方法常采用容许应力法，钢筋混凝土结构可按极限状态法设计，必要时按容许应力法进行验证（）

对考虑设计年限的铁路路基支挡工程混凝土结构，其设计使用年限为()年。

客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用高性能混凝土。()

A.横断面形式及各组成部分尺寸的设计

B.路基边坡设计

C.路基排水设计

D.挡墙及其它支挡结构物设计

A.砌石或混凝土挡土墙

B.加筋土挡土墙

C.锚喷支护结构

D.排水沟

E.锥护坡

按《铁路路基支挡结构设计规范》(TB 10025—2001)采用抗滑桩整治滑坡，下列有关抗滑桩设计的说法，()是错误的。

A．滑动面以上的桩身内力应根据滑坡推力和桩前滑体抗力计算

B．作用于桩上的滑坡推力可由设置抗滑桩处的滑坡推力曲线确定

C．滑动面以下的桩身变位和内力应根据滑动面处抗滑桩所受弯矩及剪力按地基的弹性抗力进行计算

D．抗滑桩的锚固深度应根据桩侧摩阻力及桩底地基容许承载力计算

A.地基、路基本体工程

B. 防护工程、排水工程

C. 支挡和加固工程

下列关于路基支挡结构施工要求说法正确的是（）。

A.岩体完整地段修建支挡结构宜在旱季施工

B.浆砌片石使用石料最小块径应大于10cm

C.大块片石浆砌可以采用灌浆法施工

D.支挡结构施工前应作好截排水设施

在地下水较发育及边坡土质松散地段修筑路基支挡结构时，不宜采用()。

A重力式挡土墙

B锚杆挡土墙

C土钉墙

D预应力锚索

A.概率论为基础的一次二阶矩极限状态设计法

B.三个系数的极限状态计算方法

C.容许应力计算法

D.结构极限状态为依据，多系数分析后用单一设计安全系数的容许应力计算方法