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提问人:网友cole555 发布时间:2022-01-06
[主观题]

在配送车辆当天能返回的情况下,宜采用直接配送到户的是()配送模式A.一级配、一级送B.一级配、二

在配送车辆当天能返回的情况下,宜采用直接配送到户的是()配送模式

A.一级配、一级送

B.一级配、二级送中转站暂存

C.一级配、二级送

D.设置卷烟配送分中心

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更多“在配送车辆当天能返回的情况下,宜采用直接配送到户的是()配送模式A.一级配、一级送B.一级配、二”相关的问题
第1题
在中转车辆当天不能返回情况下,可采用()配送模式A.一级配、一级送B.一级配、二级送C.设置卷烟配

在中转车辆当天不能返回情况下,可采用()配送模式

A.一级配、一级送

B.一级配、二级送

C.设置卷烟配送分中心

D.一级配、二级送中转站暂存

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第2题
在配送车辆当天不能返回时,可另设中转站,采用()配送模式A.一级配、一级送B.一级配、二级送C.设置

在配送车辆当天不能返回时,可另设中转站,采用()配送模式

A.一级配、一级送

B.一级配、二级送

C.设置卷烟配送分中心

D.一级配、二级送中转站暂存

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第3题
根据()以及配送车辆当天是否能够返回,可分为四种配送模式A.卷烟配送数量B.卷烟品种规格C.配送距

根据()以及配送车辆当天是否能够返回,可分为四种配送模式

A.卷烟配送数量

B.卷烟品种规格

C.配送距离远近

D.分拣效率

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第4题
建立沃尔玛之初,公司就意识到有效的商品配送是保证公司达到最大销售量与最低成本的存货周转和费
用的关键。而唯一使公司获得可靠供货保证及提高效率的途径,就是建立自己的配送组织,包括送货车队和仓库.1969年,公司总部落成并建立了自已的第一个配送中心,当时即可集中处理公司所销商品的40%,大大提高了公司采购大量商品的能力。为支持公司业务发展,沃尔玛不断建设区城配送中心。20世纪90年代初,沃尔玛建成了26个区域配送中心,总面积为160万m3。公司8万种商品中,85%的商品由这些配送中心处理,余下的15%仍由供应商直接送到分店。在配送运作时,大宗商品通常经由铁路送达配送中心,再由公司卡车送达商场。每个商场一周收到1~3卡车货物,60%的卡车在返回配送中心途中,又沿途从供应商处运回购买的商品。这样的集中配送大大降低了运输成本。沃尔玛的配送中心运行完全实现了自动化。每种商品都有条码,由十几千米长的传送带传送商品。激光扫描器和计算机追踪每件商品的储存位置及运送情况。配送中心全天连续作业,每个配送中心每年最少处理100亿次商品,99%的订单正确无误。沃尔玛的配送系统中的商场通过计算机向总部订货,平均只要2天就可以到货。如果急需,则当天即可到货。沃尔玛商场的商品都是利用标准的条码进行管理,商品卖出的信息通过POS系统即时传递到总部和配送中心。在沃尔玛商场不需要用纸张处理订单,自动补货系统可自动向配送中心订货。沃尔玛的供应商可以根据协议进入沃尔玛的信息系统,及时了解沃尔玛各时间段的销售情况,根据这些信息来决定生产,即时供应,降低了产品成本。在上游供应商、沃尔玛配送中心、下游沃尔玛终端商场这个供应链中,进货产品与订货单、发货单完全一致,整车的商品卸成到商场无须检验。这些商品可以直接码放到货架上,大大节省了验货的时间和劳力,降低了成本。在整个配送系统中,送货运输费用最高。为了节省送货费用、降低运输成本,沃尔玛的配送车辆全部是加长的大型货厢车辆,其长度超过了集装箱卡车。沃尔玛采用全球定位系统,调度室任何时候都能知道某一辆车的位置以及距离商场的远近,大大提高了系统效率。沃尔玛在送货方面的另一个运营策略就是整车装满货物,配送中心在供应商和商场之间,车辆在何时到达都是预先约好的,按照运行时间表进行供货运输或配送运输。供应商的供货运输也可以采用沃尔玛运输系统,因为沃尔玛运输系统效率高、成本低,对商场需求批量大的货物可以从供应商处直接运抵商场。可以说,配送业务管理的成功,保证了沃尔玛公司从一个区域性连锁公司发展成为全国性连锁公司,而且一直保持低成本,业绩不断成长,是公司成功的一个重要武器。

问题:

(1)分析沃尔玛在30年内成为世界第一零售企业集团的关键所在。

(2)沃尔玛的发展对中国零售商业物流的启示。

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第5题
一般情况下,宜采用线性分析方法,并直接采用消能部件的恢复力模型进行计算。()

一般情况下,宜采用线性分析方法,并直接采用消能部件的恢复力模型进行计算。()

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第6题
某货物可以采用自购车辆配送和外雇车辆配送,试比较分析什么情况下可考虑采用自购车辆配送,在什么情况下则采
用外雇车辆配送合算?并绘成本一运量关系图反映自购车辆配送和外雇车辆配送的决策关系。

其成本情况如下:

(1)自购车辆配送成本开支情况如下:固定费用:1000元/年;单位变动费用:0.5元/年。

(2)如外雇车辆配送则每吨运费2.5元。

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第7题
对产品的存储、运输环节有()管控要求

A.产品储存、运输过程中不应与有异味、有毒、有害物品或其它易腐、易燃品及清真禁忌物一同储存

B.当天无法配送的产品,及时放置冷库回冷

C.卸货产品必须直接入库降温,产品滞留装卸平台不得超过15分钟

D.破损、胀包及终端撤回、投诉返回、超保质期的产品应隔离存放,并在产品过保质期3天内销毁完毕

E.只要距离足够短,配送过程中可暂时脱冷

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第8题
正常网压下电动客车牵引系统不能保证下面那一条()。

A.当丧失1/4动力情况下,在AW3状态下,能维持运行到终点

B.当丧失1/2动力情况下,在AW3的状态下,列车具有在正线最大坡道(29‰)上起动和运行到最近车站的能力,列车清客后返回车辆段(场)

C.一列空载列车具有在正线线路的最大坡道(29‰)上牵引另一列AW3载荷的无动力列车运行到下一车站的能力

D.当丧失1/2动力情况下,在AW3的状态下,列车具有在正线最大坡道(29‰)上起动和运行到终点站清客后返回车辆段(场)

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第9题
位于连云港的配送中心于2016年7月15日向徐州天虹有限...

位于连云港的配送中心于2016年7月15日向徐州天虹有限公司采购商品,并负责派车到徐州去提货,为完成运输任务,需要进行车辆调度包括确定运输车辆数量和选择运输路线并派车。 1、确定运输车辆数量 本配送中心有若干台车辆:其车厢内容积为150 立方、额定装载 32 吨。去徐州提货有三种货物需要装运:冰箱的外包装总体积为130 立方米,总毛重为23 吨;显示器的外包装总体积为15 立方米,总毛重为48 吨;微波炉的外包装总体积为45立方米,总毛重为22.5吨。货物的具体信息见如下表1: 表1 采购货物信息 序号 货物名称 包装规格 数量 (件) 总体积 (立方米) 总毛重 (吨) 单价 (元/件) 金额(元) (立方米/件) (吨/件) 1 冰箱 4.688 0.50 46 130 23 2500 80000 2 显示器 0.167 0.60 90 20 48 650 58500 3 微波炉 0.900 0.45 50 45 22.5 880 44000 注:根据上述信息设计运输单 设计装车配载方案时,以车厢容积和额定装载为约束条件,计算每辆车的货物载货体积(不考虑货物外包装形状,即只计算货物体积的数量)及重量。计算过程中的各种数据取小数点后3位;最终货物体积及重量计算结果取小数点后一位。并指出运输上述三种货物所需的车辆数。 2、选择运输路线 本配送中心到徐州提货点共有连霍高速公路、323国道两条路线和省道可选择,其中323国道和省道免费,但连霍高速公路收费,收费标准如下表2: 表2 连霍高速货车正常装载收费标准 车货总质量范围 计重收费标准 车货总质量10吨及以下 按照“0.2元/吨公里”计费 车货总质量大于10吨小于等于40吨 按照“0.2元线性递减至0.05元/吨公里”计费 车货总质量大于40吨 按照“0.05元/吨公里”计费 注:1、超重在5%以内按正常装载车辆计算;2、超重大于5%按“0.15元/吨公里”计费; 设每台车辆的自重为10吨,每台车的载货量根据你所做的装车方案来定。其他的相关数据见下表3: 表3 干线运输里程及每台车辆的油耗 项目内容 路线 里程 (km) 空载时的油耗 (L/100km) 载货时的油耗 (L/100km) 过路费 (元) 连霍高速 200 30 40 有(需计算) 312国道 210 35 45 无 省道 280 38 50 无 注:设柴油价为6.0元/升。 假设高速公路不会堵车,所以从连云港出发到徐州的货车当天能返回连云港。 323国道和省道路线往返途中都会发生堵车现象,因此货车第二天才能返回连云港。一台车辆配一名司机,司机每天的工资是200元,如果第二天返回,则司机多增加的食宿费为250元。运输车辆购置原价为38万元/台,预计使用年限为10年,预计净残值率为8%,目前是购车后的第2年,请采用加速折旧法(年数总和法)计算一台辆车的日折旧额。 请以一辆车为例,分别计算其通过高速、国道和省道运输所产生的五种费用:①过路费、②燃油费、③车辆日折旧费(写出计算过程)、④司机工资及⑤食宿费,并按五种费用之和最低为标准,选择其中的一条运输线路。 写出主要计算过程(结果精确到小数点后一位)

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第10题
一号线电动客车正常网压下电动客车牵引系统可以保证()。

A.当丧失1/4动力情况下,在AW3状态下,能维持运行到终点

B.当丧失3/4动力情况下,在AW3状态下,能维持运行到终点

C.当丧失1/2动力情况下,在AW3状态下,能维持运行到终点

D.当丧失1/2动力情况下,在AW3的状态下,列车具有在正线最大坡道(29‰)上起动和运行到最近车站的能力,列车清客后返回车辆段(场)

E.一列空载列车具有在正线线路的最大坡道(29‰)上牵引另一列AW3载荷的无动力列车运行到下一车站的能力

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