A.市场
B.技术
C.政治法律
D.人口
A.大量其他共享单车品牌进入市场,抢占市场占有率。
B.由于国民道德问题,乱停乱放,甚至是人为损坏,高折损。
C.各大共享单车企业对大城市市场的供应过剩,忽略了一些相对较小的城市。
D.所有的共享单车都是新车,并不是二手车或闲置车,是为了品牌形象、耐用需求等商业目的而重新生产的车辆。简而言之,即有共享的形式,但缺少共享的实质。
案例分析题:共享单车还能走多远 随着共享单车的发展日渐成熟,行业洗牌的迹象日益明显。且不论中小心共享单车企业的接连倒闭,即便是实力相对雄厚的大企业也纷纷遭遇发展瓶颈:摩拜被美团收购,ofo因拖欠货款被供应商起诉,闹起了“钱荒”,还有用户反映押金延迟难退。这种现象暴露出它们在资金链上的不良状况。 2017年8月,交通运输部联合多部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,明确鼓励免押金模式,并提出用户押金要专款专用,接受主管部门监管。紧接着很多共享单车企业加入了“免押金”的行列,这使得原本利用用户押金作为流动资金来发展规模或是维持经营的模式受到了冲击,部分企业由于缺乏后续资金的进入,所以出现了用户押金难以提出的情况。其实追本溯源,这些都是企业盲目投入的恶果。 整个共享单车的发展过程,其实就是一个圈地过程。各家企业疯狂投入大量的单车,意图在市场中占据一席之地。它们只看到眼前的利益,想要尽快扩大用户规模。殊不知,它们罔顾自身承受能力与市场饱和度,盲目投入。最后导致过多的单车投入,成本难以回收。而市场上则由于过多的单车,造成资源浪费。 另外,共享单车是一个损耗极强的行业。投放在市场上的单车无论是自然损坏还是被恶意毁坏,对于企业来说面临的都将是难以估摸的损失。而单车的损坏只能依靠继续投放新的单车来弥补,这就形成了一个恶性循环,对于企业的资金供应考验不小。 至今为止,共享单车仍未找准盈利点,无论是大企业还是小企业都没有在盈利上得出结论。在如今押金的使用受到监管,不少企业放弃押金,而那每小时1元甚至是5毛的租金实在难以称得上是利润的前提下,各个企业仍在不停地“烧钱”。自身造血能力不足,一味利用外部资金运营,一旦外部资金停止,整个企业就会垮掉。 冬天的脚步近了,共享单车的供求关系正在慢慢地发生变化。寒冷的冬季,人们更愿意选择的是乘坐公交、地铁或是打车,会有大量的单车无人使用,这就意味着企业的收益会进一步缩水。这个冬天,将是共享单车市场最艰难的时刻。 请以任意一家共享单车企业为例,利用4P理论分析其未来可行的营销策略。
全国首个城管收缴共享单车的城市,引发关注。
近日,河南郑州200多辆共享单车被街道办事处扣留。此外,还有报道称,有人将共享单车丢进黄浦江、珠江。
湖北省统计局副局长叶青长期关注、践行自行车绿色出行。他提出,政府应与共享单车公司“牵手”,共享用户数据,建立单车使用诚信系统,对于违规停放,恶意破坏公共秩序的用户进行处罚。此外,单车公司也可与相关部门协商,选出合适的停车点,将单车进行集中管理。
前不久,武汉市政协委员邝远平也在武汉市“两会”上建议,随着互联网新经济崛起,政府部门应主动成为规则制定者,而非被动管理方。破解共享单车管理无序难题,应尽快完善制度,尽快出台关于共享单车管理办法,引导共享单车行业健康有序发展。
“共享单车”考验的是城市管理能力。为什么说““共享单车”考验的是城市管理能力。”,根据上述材料联系实际谈谈。
A.共享单车其实就是一种分享经济。
B.共享的“单车”所有权是运营共享单车的企业。本质上来看,“单车”不是社会闲置资源。
C.共享单车是一种分时租赁经济。
D.共享单车其实就是一种共享经济。
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